如果液态车衣这么好，方程豹为什么还要保留6个原厂色？

    9月16日，方程豹方程S(参数|询价)、SGT正式上市。除了时尚绿、动感黄、摩登红、科技银、潮流粉、硬核黑6种常规外观色之外，方程豹还推出了一个很有意思的选装项目——原厂可撕液态百变车衣。新华社的上市报道也确认了这一配置。

    部分公开资料显示，这套方案可以提供约60—80种颜色，采用液态喷涂成膜，可以完整剥离，标准施工一天交付；目前“改色版”原价6999元，上市期优惠价4999元。

    4999元，几十种颜色，还能撕。听起来很新。但如果你在汽车改色行业待得足够久，就会发现：喷涂式可撕车衣，其实一点都不新鲜。

    喷涂车衣存在很多年了，为什么一直没有成为主流？

    早些年市场上就已经出现过各种可撕喷膜、液态改色膜。它和传统PVC改色膜最大的区别，是不用一张膜往车身上贴，而是通过喷枪把液态材料喷到漆面，干燥后形成一层可以剥离的膜层。逻辑其实很好理解：既能换颜色，又不用永久喷漆，以后不喜欢还能撕掉。

    问题是，这条技术路线存在这么多年，为什么今天汽车改色市场的主流依然是贴膜？原因并不只是“大家不知道它”。过去不同喷涂产品在长期耐候、耐刮擦、表面质感、老化后的可剥离性等方面表现并不一致；另一方面，它需要喷枪、喷房以及一套完全不同于贴膜门店的施工体系。

    所以方程豹这次真正值得关注的，并不是“发明了液态车衣”，而是：一个存在多年的小众改色方式，第一次被头部主机厂如此正式地放进了整车选装体系。

    但这里马上出现了第二个问题

    方程S并没有放弃传统车漆。恰恰相反，它一次推出了6个正式原厂车色，而且不同颜色依然在强调复杂的车漆工艺。与此同时，再额外增加60—80种液态可撕颜色。

    这就很有意思。如果未来可撕液态车衣真的已经在耐候、质感、抗刮擦、长期稳定性等方面全面成熟，那么理论上，车企有没有可能减少传统原厂颜色？比如只生产黑、白、灰几个基础色，剩下几十种个性颜色全部通过后期可撕喷涂完成。这样甚至有机会降低多颜色排产和库存管理的复杂度。

    但至少在今天，方程豹没有这么做。所以现阶段更准确的理解应该是：液态可撕车衣仍然是原厂漆之上的一种个性化方案，而不是原厂漆的替代者。这并不能证明它“不成熟”，因为原厂漆还承担防腐、附着、耐候、维修等一整套整车制造功能。

    但它确实提醒我们：现在就讨论“液态车衣会不会颠覆传统改色膜”，还太早。

    还有一个非常重要的问题，目前公开资料也没有说清楚

    这60—80种液态颜色，到底在哪里喷？是在整车工厂生产线上完成？新车下线以后进入专门喷涂中心？还是消费者选装以后，由授权服务体系完成？

    目前公开的上市资料只介绍了“原厂可撕液态百变车衣”这一产品，并没有明确披露完整的喷涂交付流程。

    如果最终仍然是车辆生产完成以后，再进入专业施工场所进行遮蔽、喷涂、固化和交付，那么从商业模式来看，它和今天的改色膜其实并没有想象中那么不同。一个是：车到店—施工—交付。另一个也是：车到店—施工—交付。变的是材料和施工工艺，没有完全改变汽车个性化改色的服务模式。

    所以方程豹这款液态车衣未来到底会怎么样，现在可能没人有答案。一年以后、三年以后，真正值得看的，是它的颜色保持怎么样，日常刮擦怎么样，维修方便不方便，长期以后还能不能完整地撕下来。

    一项技术真正成熟的标志，不是发布会上能不能撕，而是几年以后还能不能好看、好用、好修、好撕。

    对整个汽车改色行业是一件好事

    但无论最后结果如何，我其实都认为方程豹这次尝试，对整个汽车改色行业是一件好事。因为对于这个行业来说，真正可怕的从来不是又多了一种改色技术。而是消费者根本没有改色的需求。

    当小鹏开始提供100+官方改色，当越来越多车企不断增加个性颜色，现在方程豹又告诉消费者：除了贴膜，汽车甚至还可以通过液态可撕的方式换颜色。

    这些事情最终都在教育同一件事：汽车的颜色，并不是买车那一天就决定一辈子的。今天你可以买黑色，明年可以换绿色；这次喜欢银色，下一次也可以重新选择。当越来越多消费者觉得“汽车换个颜色”是一件简单、正常甚至触手可及的事情，真正扩大的就不仅是某一种材料的市场，而是整个汽车个性化改色市场。

    PVC改色膜会有自己的客户，液态可撕车衣会有自己的客户，TPU彩色车衣同样会找到自己的位置。对彩色车衣而言也是如此。

    未来真正要做的，不是害怕市场又出现一种新的改色方式，而是在越来越大的汽车改色市场里，回答清楚：为什么消费者这一次应该选择TPU彩色车衣？

    因为一个新品类最大的机会，从来不是把其他技术路线都消灭。而是越来越多的人，开始想给自己的车换一种颜色。