5月销量再过万，特斯拉头把交椅已坐稳，造车新势力最多剩5个？

随着中国乘用车市场在2020年4月份开始出现回暖迹象，5月份国内狭义乘用车销量终于出现了同比1.8%的正向增长，这也是继2019年6月份之后，乘用车销量时隔11个月之后，再次重回增长，大众、丰田、吉利等优势品牌的销量均出现了比较大的增长幅度。不过对于很多处在相对劣势地位的自主品牌、合资品牌和造车新势力而言，这样的市场回暖似乎和它们关系不大，中国乘用车市场的两极分化趋势依然非常明显且在持续进行。

5月份国内新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下滑25.8%，其中纯电动乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降27%，而且这些只是批发销量，实际终端销量只可能更低，所以总体表现依然很不理想。中国新能源汽车自去年7月份新能源汽车补贴大退坡之后，持续不断的销量下滑依然在进行。

不过在新能源汽车市场，还是有一些亮点出现的，4月份销量猛然从3月份月销过万直接跌至3635辆的特斯拉，在5月份上演了“王者归来”，销量高达11095辆，以非常明显的优势成为国内新能源汽车的销量之王，而且将后面的国内造车新势力车企远远甩在身后。乘联会秘书长崔东树表示，4月份特斯拉的销量属于异常情况，5月份的销量水平是特斯拉相对平稳的一个状态。在我们看来，3月份和5月份相对平稳、月销过万的水平才是国产特斯拉，其实也就是国产Model 3相对正常的水平。

事实上随着国产Model 3在3月份和5月份销量过万，也算是揭开了很多有关于国产电动车的“遮羞布”，一方面电动车在国内汽车市场一定是有发展前景的，售价30万左右的Model 3都能卖到月销过万的水平，可见市场对于新能源汽车尤其是电动车并非全面排斥！另一方面，国产电动车整体竞争力还是太差，不足以给消费者购买和使用的信心，这一点通过国产Model 3和其他国内造车新势力的销量对比就能体现出来。

5月份部分造车新势力厂商的销量数据还没有披露，不过通过前4个月的销量数据来看，差距已经相当明显了。通过《盖世汽车》的统计数据显示，1—4月份，蔚来汽车上牌量为6951辆、理想汽车为5783辆、小鹏汽车为3565辆、威马汽车为3284辆、哪吒汽车为2613辆，剩下20个在表的造车新势力品牌，前四个月的销量几乎可以忽略不计，这些品牌可能也是在未来的市场竞争中，彻底丧失机会的那一类。想想看，就算是位于前5位的造车新势力品牌，其实也并没有完全获得安全、稳定的市场销量表现，都处在危险当中，这些品牌就更难说了。

事实上对于特斯拉来说，我们一直有一个观点，那就是特斯拉从来没有将竞争对手设定为国内的造车新势力，一方面是侧重点不同，特斯拉的电动车，电动车本身只是一个载体，自动驾驶、高科技配置方面的东西才是最重要的价值体现；而对于造车新势力目光依然设定在电动车，也就是电池和续航层面。另一方面，特斯拉定位于一个美系豪华品牌，类似Model3这样的30万级别车型，潜在的对手也是奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系这样的中型燃油轿车，替代燃油车，才是特斯拉这个品牌的自我使命所在。

其实随着新能源汽车的补贴退坡直至没有补贴在未来成为常态化，国内新能源汽车，尤其是纯电动汽车的竞争将彻底进入以产品为主导的时期，事实上国产特斯拉Model 3能在开启交付之后，迅速销量过万，并且通过5月份的销量表明这种情况很可能将常态化，特斯拉没有将造车新势力们当成竞争对手。但是特斯拉的国产，却实实在在影响着造车新势力厂商们的走势，尤其是上面我们通过1—4月上牌量数据所展示的情况，其实除了前5位还有一些机会之外，其他造车新势力厂商和品牌，可能连机会都没有了。