雷诺退市DS遭甩卖，叫好不叫座的法系车还能撑多久？

【导语 ：从宏观市场看，我们不得不承认，在国内市场，法系车已经沦为了小众品牌，在产品层面而言，法系车有着自身的一些闪光点，比如底盘操控稳、安全系数高、用料做工厚道等等，但在设计、空间、价格等方面又可以看出，法系车真的有些傲娇，与深入研究国内消费者需求的大众汽车不同，法系车并不愿意向国人的需求妥协。这份傲骄怕也不能长久？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

说起法系车在国内的处境，还真是一言难尽。从去年法系车交出的销量成绩单看，法系车在国内的四个品牌，其中标致、雪铁龙和雷诺的跌幅已经超过50%，DS的销量跌幅也达到了46%。今年一季度恰逢疫情的影响，更是让这些法系车雪上加霜，今年1-4月，东风雪铁龙仅卖出4582辆，东风标致卖出7025辆，DS更惨仅成交63辆，这些数字连竞争对手单一车型销量的零头都够不上，而雷诺也终于扛不住了，直接宣布退出中国燃油乘用车市场。回想当年，法系车进军国内市场也只是比大众晚了两年，而说起早期的“老三样”，富康可是与大众桑塔纳分庭抗礼的，如今大众在国内风生水起，而法系车却节节败退，它的命运将会怎样？

DS怕也是要栽了

雷诺在今年4月宣布正式退出中国乘用车市场，这前脚刚走，DS被老东家变卖给宝能集团的手续也宣布完成了。在深圳市市场监督管理局网站信息显示，原来的长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已变更为深圳市宝能汽车有限公司。DS作为长安PSA旗下的唯一品牌，据其财报显示，从成立至今，长安PSA已经累计亏损将近50亿元，DS这个稳亏不赚的烫手山芋，被长安这位“养父母”甩手终成定局。

但PSA牵手宝能集团是不是就是好归宿呢？未必！众所周知，宝能集团的经营重心在于高端制造、国际物流、综合开发、民生服务等产业板块，落在它手里的观致就是最好的例子。销量显示观致汽车今年一季度仅卖出466辆，据了解其中大部分销量的来源主要还是来自宝能集团下“联动云”汽车租赁公司的采购。说白了，宝能接手观致无非是看中了它的生产资质，实则是自产自销，走的共享汽车路线。观致现在已经是“裸泳”的状态，DS怕也是难逃厄运。

法系车在国内其实有着很好的起点，早期的老三样中，富康就名噪一时并且与大众分庭抗礼，只能说法系车赢在了起跑线却没能笑到最后，但时至今日，还是有一群铁粉维护着法系车的，特别是早期的雪铁龙爱丽舍和标致307等，都给用户留下了很好的体验和口碑。而法系车深厚的底盘功底也是有口皆碑，能把扭力梁的板悬调教出超越独立悬挂带来的体验，还得归功于法系车常年征战WRC拉力赛的技术储备，法系车扎实的底盘和稳准的操控，在高速和弯道上面体现得淋漓尽致。

但看回销量，只能说法系车真的是叫好不叫座了。品质上虽然可圈可点，但也有不少法系车毁在了细节上面，比如由于轮胎供应商的问题导致轮胎鼓包让标致408长期处于投诉榜前列；还有以往法系车油耗高的误解一直延续到现在甚至经常被人拿来做文章；再者就是在维修保养和保值率上面，法系车保有量不高加上品牌弱势，确实存在短板。

销量上看，标致和雪铁龙2019年的总销量在11万辆左右，今年一季度两个品牌加起来的总销量仅1万辆左右，惨不忍睹。虽然标致和雪铁龙抱着的是东风集团的大腿，大树底下好乘凉，但也不可能无止尽的亏损下去。从目前看，东风标致雪铁龙除了存在体制以及营销问题之外，产品上面也存在着一些弱势，比如在设计和空间上面难以迎合国内消费者的需求，还有就是车型配置低价格高的问题等等。

虽然PSA官方此前曾透露，东风集团和PSA双方在2019年签署了新的《战略联盟合作协议》，合资期限延长至2037年。但从去年年底开始，各地陆续传出标致雪铁龙经销商退网的消息，如果不在经营和产品上面改进，东风集团这个大腿怕也是抱不久的。

点评

从宏观市场看，不得不承认，在国内市场，法系车已经沦为了小众品牌，在产品层面而言，法系车有着自身的一些闪光点，比如底盘操控稳、安全系数高、用料做工厚道等等，但在设计、空间、价格等方面又可以看出，法系车真的有些傲骄，与深入研究国内消费者需求的大众不同，法系车并不愿意向国人需求妥协。作为法系车车主，我是不愿意看到法系车在国内市场全军覆没的景象的。

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