GL8 ES陆尊，是时候巩固一下地位了

PART 1

“GL8”这个词可以说已经不简单是两个字母和一个数字的叠加了，通过二十多年来在商务市场的口碑积累，GL8在大多数人的眼里已经是MPV的代名词了。

此次更新上市，GL8家族发布了GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三个系列。相比Avenir 艾维亚，这次试驾的ES陆尊的客户群体肯定更加广泛，那么作为GL8家族中的中坚力量，它的表现能否担起此责。

第一眼看ES陆尊的外观可能觉得只是一点小小的变化，进气隔栅的面积变大了，镀铬条的装饰和下包围的设计发生了一些改变，前脸还是那台熟悉的陆尊。

作为一个热爱GL8的人，对于改款的大灯一定会更加留意，不出所料8颗照明单元组成的矩阵式LED大灯，相比老款确有精致两分。功能上也能根据车速和路况的不同，调节7种不同的照明模式。

车侧必然是ES 陆尊的重点，后两排的隐私玻璃如期而至，配合悬浮式车顶的设计，商务气息浓厚。不过新款车型标配了四门无钥匙进入功能，并且除了最低配外，两侧都配备了电滑门，且可采用钥匙上的按钮式开启。如果你细心留意过上一代陆尊的配置表，你会发现，它确实进步了不少。

反而车尾所带来的改变并不多，只是增加了一条贯穿的镀铬装饰条，拉宽了车尾的视觉效果，尾灯则是采用了全LED的光源，毕竟车尾可能是老板们最不会去的部位吧。

Part2

坐进ES 陆尊车内的我开始反复做一件事情：回忆上一次试驾Avenir艾维亚时的内饰布局，然后又开始质疑自己，难道除了配色和中控用料，真的就没有区别了？

全系采用了两块12.3英寸的全液晶仪表加中控屏让科技感大增了不少，多种自定义模式加上不错的反馈速度，对于驾驶员的使用感受来说，的确与老款有着很大不同。

配置自然是你不需要担心的部分，全景影像、全速域自适应巡航、车道保持辅助、HUD抬头显示（需要在顶配的基础上选装）、流媒体后视镜、eConnect3.0多媒体系统支持整车OTA……

电子档杆的位置依旧顺手，毕竟对于一个车长五米二的大家伙，在城市中游走时的前后挪移频率应该很高。使用频率较高的空调和解锁等功能结合一部分实体拨杆操作起来还较为方便，但时间久了，指纹残留的擦除必将成为司机又一个工作内容。并且座椅的加热和通风放置在了中控屏里操作，如果能有一些实体的操作可能会更好。

Part3

后排的表现必然是GL8的重点，其实不用实际乘坐就会对其有很高的预想。加热、通风自然不会缺席，按摩功能的加入让我有些小惊喜，电动腿拖加上航空头枕，这样的组合想不舒服都难。

座椅上设置的安全带让半躺状态下的乘客也能保证束缚性，这也让我们这次拍摄的过程变得尤为有趣，就是抢着坐第二排，不当司机。要说唯一的小缺点，就是座椅调节的按键位于外侧，所以每一次在关门状态下的调节都会让你的手和手表与门板出现恼人的摩擦。

前排后部的小桌板非常厚实稳健，在车辆行进中几乎不会有什么抖动的现象，配合中央扶手的230V的充电插座，说它是行走的办公室应该没人不同意了。和我同行的90后小伙伴在体验了后排后开始有了换车的念头，我说你不是一个性能改装车爱好者么？才只是一个准爸爸，就已经被GL8所沦陷了？他只是微微一笑，仿佛我这个单身汉知道的还是太少了。看来ES 陆尊所吸引到的真的不只是商务人士。

虽然新款GL8 ES陆尊在动力参数上相比老款有所下降，不过新款2.0T可变缸发动机配合新款9AT变速箱，在最大扭矩输出的转速来得更早。反而让人觉得油门变得灵敏了，平顺度也有了一定提升，对于驾驶者的意图也有了更准确的理解。高高的坐姿配合开阔的车窗视野，即使一个新手也能尽快适应驾驶GL8。

不过后排乘坐的感受可能才是重中之重，舒适感一直是GL8一贯的优点，相比前排，发动机舱传来的噪音会有明显下降。大部分城市道路的颠簸都会被过滤，即使碰到一些稍大的坑洼，车内也不会感受到较大的摆动，相信厚实的座椅阻挡了大部分外界带给乘客的冲击，同时车辆采用的Quiet-tuning别克静音技术也保证了车内乘员交流起来不受外界影响。

我一直在心中对GL8如此丰富的产品线有一丝疑问，但这一次深入的体验ES 陆尊则打消了我许多的顾虑。同行的90后准爸爸分分钟的沦陷也让我迅速明白了，MPV对于当今限牌限行的一二线城市，它所肩负的责任和功能是要尽可能多的，翻看那些车型分类表，既能满足商用，又能兼顾家用的全能MPV，似乎真的只有GL8了。