面对高龄“儿童”，汽车年轻化何去何从？

如果这个“六一”你没有过好，会有这样两个原因：一是你没有认真过，二是你不再年轻。

讲真，这一天最憋屈的应该是05后，对他们来说这么一个“根红苗正”的节日，相继被00后，95后甚至90后来蹭热度，要不是他们没有手机发朋友圈，这些高龄的怪蜀黍和老阿姨根本不会这么猖狂。

但是这一天诸多高龄“儿童”的倾巢出动，悄然说明了一个很有意思的问题，那就是我们这些奔三乃至奔四的人当下活得不太幸福。

网上一直流传着这样一句话：如果你正怀念过去，那么也许你现在并不快乐。事实上，这一次宏观经济的下行和疫情的双重影响，大部分年轻人担负了比平时更重的压力，所以赶在6月初花呗、信用卡结算日之前，好好享受一把“儿童的节日”。

不过，透过表象看本质，虽然很多人哭穷，但事实上，我们每个人在不知不觉中都参与了一项几万亿的项目：一季度，人民币存款增加8.07万亿，其中住户存款增加6.47万亿。

这说明，国民还是比较有钱的，至少还有实施存款的能力；还有一点就是在收入不及预期的情况下，消费预算变成储蓄，大件商品的消费乏力是非常正常的，比如汽车。

说起汽车和年轻人的关系，可谓让主机厂又爱又恨，坦白地讲，在过去相当长的一段时间里，所有品牌在这一人群身上寻找增量都是在做一道“如何有效解决性价比和精致需求两个相悖命题”的题目，从这次汽车市场下行的节奏来看，这道题并不算得分。

个中原因很好理解，因为年轻人太随性，建立品牌忠诚度是一个非常复杂的工程，起初不少品牌利用设计取悦年轻人，确实收到了看似理想的效果，但这却是“割韭菜”的行为，短期设计只是让图新鲜的年轻人进行了一波跟风式的采买，一个非常极端的例子就是当年备受争议的众泰SR9，取法自超豪华品牌保时捷的设计未上市就收割了万级订单，随后由于品牌口碑实在太烂，凉凉收场。

看一下今天的手机市场就能明白，就算是肾机iphone，也有跌落神坛的时刻，当然华为小米等等也都不敢放言年轻消费者会始终选择自己，电子消费品尚且如此，更何况汽车这样的大件儿。

再一个，当代年轻人真的很难“伺候”。单说汽车市场，早些年是卖方的天下，需求是靠厂商的研发导向进行引领的，也就是这种时候出现了加价的CR-V，直到今天这一年龄层的消费者偶尔还会被加价剥削。

可是今天的年轻人牢牢地把控着买方的主动权，加价这种问题无疑是品牌自杀行为，而且单纯依靠性价比取悦他们，反而会被视作一种品质不高的体现。

而若要提升精致感，势必就要以合理的成本控制作为基础，自主品牌尝试品牌高端化也源自于此。

那么，汽车年轻化到底该何去何从？

近日，央视联合《中国经济生活大调查》公布了《2019-2020中国青年消费报告》，报告指出了年轻人的五大特征，分别是预期信心最强、合理消费态度最明确、教育培训支出最高、养生消费最受欢迎以及旅行消费占比较高。

有人觉得这一届年轻人是最差的一届，但恰恰相反，人群伴随着国家发展的脚步同向进步，作为社会顶梁柱的年轻一代在数据写实下反而被证实为“最优秀的一代”。

对待消费问题，他们有着系统、合理的规划，这导致他们的消费大部分不来自冲动，而是可控，并且有着独立思考的特征，对品牌的态度变得更加认真。

比如，在支出比例上，教育支出比例和住房支出比例占据年轻人支出的半壁江山，而日常消费则吃掉剩余部分的三成，这说明在其他非必需性消费上，想要年轻人买单，会变得越来越困难。

但这并不说明汽车年轻化变成了死路一条，反而这一人群给了很多品牌改变市场格局的机会。

恰恰是由于其余支出的占比较少，所以年轻人在其他消费上变得更加谨慎，从部分机构的数据观察来看，年轻人表现为爱接受新奇也爱比货。这两点，就是汽车年轻化的机会。

我以为，此前一阶段的年轻化是以品牌为载体的年轻化，国产品牌的崛起，以高颜值、高科技打破了传统合资品牌的垄断，伴以国潮热取得了年轻消费者的初步认可。

那么下一阶段的年轻化载体应当是摒弃品牌本身，以新题材新物种为概念的过程。

爱接受新奇，说明年轻人能够打破常规，敢于接受新的产品设计思路，这就使得传统小众的元素会被一定程度放大，成为年轻人的专属。比如此前长期没有被提及的轿跑SUV，在这两年似乎成为了香饽饽。以往轿跑SUV是豪华品牌的特权，合资体系中也仅有一汽马自达CX-4一款，而随着吉利星越、奥迪Q3 sportback和领克05等产品的加入，轿跑SUV开始从小众变得精致起来。

如果是留意汽车市场的人会不难发现，近年来很多厂商为品牌的定位都掺杂着“新物种”的词汇，这就是依靠年轻人喜好新奇事物的特征从而将以往没有机会的细分市场领域变得机会遍地。

当然不只是在新品的推出上，在渠道的建设上同样如此。如果多年前有人说在网上下订单买一台车大家会觉得这人疯了，可是在今天很多年轻人都会像官网上抢小米那般线上排队抢新车，比如领克03+的线上发售，只需要几秒的时间就结束了，这同样是年轻人带出的机会。

而在爱比货上，这一点相信其他年龄层的消费者也会比货，但视角是和年轻人不一样的。年轻消费者擅长在比较产品的时候发现新的产品价值，一方面这是由于他们多元生活方式导致的用车场景不断丰富，多一种产品价值可以多一种场景应用；另一方面产品同质化严重的今天，同样价格水平上自然还是要选择功能配置更全面的产品。

《中国合伙人》中，形容年轻人的冲动是“too young ，too naive”，事实上，今天的年轻人思维独立，乐于挑战，反倒少了一份轻狂。现阶段，中国汽车市场正从至暗时刻中慢慢走出，未来伴随这群年轻人的需求，或将迈上一个新的发展阶段。