宝骏还能重新做回那个爆款制造机吗？

说实话，能担得起“神车”称号的车型，真的屈指可数，但宝骏似乎是个例外。

品牌成立十年，宝骏旗下的多款车型都成了爆款，仿佛印证着“宝骏出品，必属精品”的说法。风头正盛时期，前有宝骏310月销3万多台，直逼轿车销量榜前五；后有宝骏510占据SUV销量榜前排，一度与哈弗H6平分秋色；更不用说在MPV细分市场中大放异彩的宝骏730......

原以为是个王者，没想到却是青铜。“神车”之称的崩落，也许连宝骏自己都没有料到。

卖得不好，怪市场？

诚然，车市寒冬使得宝骏销量下滑，但这并不意味着市场就该为宝骏的颓势背锅。

如果说先前宝骏的封神是由于亲民的价格，那么如今的汽车行业，不仅仅是自主品牌与合资品牌在下调价格，甚至连BBA这样的高端品牌，都在不断地将价格拉至最低，所以宝骏的低价，在同行的衬托下毫无优势可言。而一味地停留原地、拒绝改变，更是造成宝骏销量持续下滑的重要原因。

质量差：就拿卖的最好的宝骏730来说，销量是稳坐头把交椅了，可是质量投诉也是位居排行榜首。什么车身生锈、发动机漏油、减震器异响、轮毂开裂等问题，让不少车主叫苦不迭，感慨道“便宜没好货。”

其实宝骏发动机的质量问题，从2014款上市后就已经频发，时至今日，宝骏依旧没有拿出一个具体的解释说明或是解决方案，而去年七月份曝出的召回事件，又一次加深了宝骏的负面阴影。当差评充斥眼帘的时候，很少还会有人记起它曾经的优秀口碑。

竞争大：一家独大并不是车市常态，百家争鸣才是。在SUV阵营中，吉利远景和哈弗M6的涌入，冲击着宝骏510的细分市场；就连最有发言权的MPV阵营，宝骏730的吸引力都不如比亚迪宋MAX和吉利嘉际。另外，单一产品线暴露出来的弊端，也因为合资品牌价格的不断下探日益凸显，竞品雄起，挤压着宝骏的生存空间。

技术旧：坦白说，无论是外观还是动力，宝骏这几款“封神”的车型表现都稍显平庸，究其背后的原因，无非就是车型升级过慢，制造技术落后，在不经意间，就被竞争品牌甩在身后。

更换新标，有用吗？

似乎是为了摆脱“低端廉价”的标签，又似乎是想要大干一场，宝骏换上了全新的钻石车标，并布局新宝骏的4款车型，从研发到销售，全部焕然一新。

但是想要重回巅峰仅依靠换新标远远不够，宝骏在消费者心里低端廉价的品牌形象早就根深蒂固，如果不能拿出十足的实力，恐怕这条转型之路，会走的非常艰难。

赤壁之战的胜利说明天时、地利、人和是成功的必要因素，宝骏之所以能成为爆款制造机，也恰恰是因为搭上了时代的便车。困境之中寻求出路的新宝骏，是否还能继续宝骏的神话？也许只有时间和市场，能告诉我们答案。