奥迪Q3轿跑，轿跑SUV的觉醒

不是所有轿跑SUV，都可以被称为轿跑SUV。

这个看似有语病的句子，就是现在国内轿跑SUV细分市场的现状。

SUV市场毫无疑问仍然是几乎所有汽车厂商的主战场。然而SUV市场在历经井喷及持续上扬之后，已经达到了上升的顶峰。或许这个波峰的出现只是阶段性的，但在SUV市场红利大不如前的环境下，车企的危机意识被唤醒，开辟新的SUV细分市场成为迫切之需。

另一方面，新一届年轻人逐渐成长为消费主力，传统SUV产品的常态化及同质化已经无法满足他们的个性需求。传统SUV产品在刺激年轻人消费欲望的无力，是催生轿跑SUV成为爆发点的关键因素。

事实上，随着消费者对于汽车的认知越来越深刻，对于新事物的接受能力越来越强，更细分的市场和更个性化的产品已经成为了整个汽车市场发展的必然趋势。不止SUV车型，许多主流轿车车型都在往轿跑化风格发展，许多以往以稳重气质示人的B级、乃至C级轿车都借此实现了自我颠覆性的改变。因此，SUV车型采用越来越大胆的轿跑设计，完全在情理之中。

但另外一个事实是，很多“轿跑SUV”，只不过是吸收了溜背造型的设计元素，“轿跑”之名名不副实。

所以，奥迪Q3轿跑的到来，应当是轿跑SUV的觉醒。新车上市，官方售价为28.73万-36.18万元。作为奥迪品牌首款紧凑型跨界轿跑SUV，奥迪Q3轿跑融合了奥迪的全新设计语言和奥迪的经典Sportback设计元素，完成了向溜背造型的进化。同时，在性能和年轻化方面进行了更多考量，更符合用户心中对“轿跑SUV”细分品类的定义。

什么是轿跑SUV？

轿跑SUV，即“Coupe+SUV”。它没有一个确切的定义，现在基本达成共识是，它应该有着传统SUV的高通过性，它应该有Coupe车型的流线型和操控性。

首先它是一种设计。

轿跑SUV的最典型的设计特征是从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感。如今这种设计已经从中大型SUV逐渐延伸至紧凑级SUV市场，在豪华品牌层面，奥迪Q3轿跑成为了轿跑SUV特征最为明显的紧凑级车型，具备着细分市场的开拓性质。

其次它应该强调“轿跑”。

无论是Coupe车型还是中文定义的“轿跑”，都应该是强调性能的，并且对整车的个性化和舒适性有更高要求的。这样兼具SUV、跑车及轿车优点的整体设计理念，应该是所有轿跑SUV车型都应该注重的。而强调全感官体验进化的奥迪Q3轿跑显然深刻地理解到了这一点，它通过操控、座舱氛围、空间等方面融合，更深入地表现出了跨界SUV应有的活力。

轿跑造型：传承自奥迪Sportback

奥迪的魅力在于传承与创新，当全新奥迪Q7和全新奥迪A4L来到我们面前的时候，人们更深刻地认识到了这一点。作为全新细分品类下的车型，奥迪Q3轿跑自然更加如是。

1968年，以线条之美震惊车坛的Audi 100 Coupe彻底打破了世人对德国汽车“线条沉重、形象呆板”的固有认知。当设计新星哈特穆特·瓦尔库斯用十分感性的线条描绘出了这款轿跑车动感的轮廓时，就已为奥迪Sportback如今的惊艳埋下了伏笔。

如今，A1、A3、A5、A7系列都拥有了Sportback车型，以优美的车身线条成为汽车设计中的佳话。受奥迪Sportback的启发，奥迪Q3轿跑同样打破传统，被赋予“独特的跑格和侵略性”。

奥迪Q3轿跑的长宽高分别为4518mm、1843mm和1573mm，较宽的车身尺寸更好地体现了车辆的力量感，水切造型线将整车上下比例划分为1:2。沿用奥迪Q家族标志性前脸设计的同时，搭载同级唯一的智能矩阵式LED大灯更显奥迪科技风范。

奥迪Q3轿跑车身尺寸比奥迪Q3外观长23mm，车顶高度降低43mm，加上更低的肩线，降低了车身的视觉焦点，使得奥迪Q3轿跑具备更加激进的轿跑姿态。而标配S-line外观套件，全系提供黑光包选装，则更进一步提升了轿跑SUV车型应有的运动格调。

值得一提的是，空气动力学是推动汽车造型设计的关键因素。而轿跑SUV某程度上也是空气动力学发展进阶的成果。奥迪Q3轿跑则在这方面做得更加到位，在工艺上克服冲压技术的极限，实现了前翼子板及后侧围空气导流槽的完美锐度，具备更强的空气流场管理功能。

由传承，到车身线条和比例的考究，再到运动型格和空气动力学的进化，奥迪Q3轿跑首先对轿跑SUV提出了自己独到的见解。

撩人座舱：呈现轿跑SUV应有的活力

与奥迪Q2L座舱体现的青春活力不同，奥迪Q3轿跑座舱更多地配合轿跑SUV形象，而进行了更加运动化的打造。

30色氛围灯、发光门槛条、仪表台饰条采用的Alcantara进行包覆等等，这些都是提升奥迪Q3轿跑座舱活力的因素，但不是关键。关键在于，它从实处去执行运动理念：

比如，全系标配带有“S”浮雕徽标的运动座椅，并采用对比色条及对比色缝线装饰。可选择九种座椅颜色搭配，座椅材质标配Perlnappa和Alcantara组合，选配Milano和Alcantara组合，并采用打孔设计。

比如，方向盘提供两款造型、四款配置，均为打孔设计，3点、9点握感设计全面考虑亚洲人握力习惯。高配方向盘为平底设计，带换挡拨片。

科技配置则是提升奥迪Q3轿跑座舱高级质感的点睛之笔。10.25英寸/12.3英寸MMI虚拟座舱以及8.8英寸/10.1英寸高解像素信息娱乐触控屏，融入奥迪connect互联，实现与苹果及安卓手机的无缝对接，加入Carplay或CarLife，更好地契合了当下年轻人用户的使用需求。

继而通过B&O 3D音响系统强化座舱充满活力的氛围。音响系统拥有15个扬声器，其中6个产生虚拟3D声音，总功率达到680W，强调了声场的精准度和音域的丰满度，实现了更立体的环绕音效。

舒适性层面，奥迪Q3轿跑后排座椅采用了折叠式4：2：4设计，靠背角度可调节，最大倾斜角度25度，座垫可前后移动，移动范围为130mm，对于乘客的照顾更加到位。同时，其特意加强了车内空气质量的净化，按照全球奥迪标准，对所有的零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能进行严格测试。

由此，从运动性、舒适性、氛围感、科技感等方面，奥迪Q3轿跑呈现了轿跑SUV应有的活力。

灵活驾控：轿跑SUV应有的驾驶性能

可以说，脱离驾驶性能去讲轿跑造型，那是不认真、不负责的。

我们采访过国内知名赛车手对奥迪Q3性能的看法，他的评价是，一款SUV车型要做到那样的运动能力并不容易，它尤其在指向性方面令人印象深刻。

奥迪Q3轿跑无疑在运动化方面执行得更加到位，根据媒体海外试车的评测结论，它的底盘调校更加紧致一些，整体车身动态相当灵活，而且延续簧筒分离的设计，保持了优秀的乘坐感受。

动力方面，奥迪Q3轿跑提供三种动力组合，全系标配7速S tronic湿式双离合变速器。其中EA211 1.4TFSI发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m；第三代EA888 2.0TFSI发动机沿用高低功率版本，最大功率分别是137kW和162kW，最大扭矩分别是320N·m和350N·m。

尤其是2.0TFSI高功率发动机，已经备受认可的高性能对于奥迪Q3轿跑来说是基于其轿跑定位上的加分项。当然，在现在这个小排量时代，在A级SUV这个级别，奥迪Q3轿跑的性能不可能有多极致。那些，是交给S系列和RS系列车型去做的。

奥迪Q3轿跑顶配车型还配备了越野、舒适、自动、动态、高效五种奥迪驾驶模式。quattro四驱系统为丰富的驾驶模式提供支持，并大幅提升了极限稳定性和过弯稳定性。

而奥迪自动驾驶功能的加入，又为奥迪Q3轿跑在驾驶方面又多了一重科技属性。其先期配置的自动驾驶系统包括：侧向辅助系统、开门警示系统、奥迪整体式预安全系统前部版、主动车道保持、后方通行警示系统、带停走功能的自适应巡航控制系统。此外，还提供陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等驾驶辅助系统。

要动力有动力，要操控有操控，要智能有智能，这或许更是轿跑SUV进化到如今，人们想要在一款A级SUV车型上看到的。

如今国内SUV市场兴起的“轿跑潮流”其实已经远离了最初的本质，泛化成了一种“Coupe风格设计”。当然，随着社会呈现出更明显的多元化、个性化特征，这样的演变发展并没有错，正如中控大屏的持续升温也并没有错一样。只是，轿跑车型是单纯的轿跑造型可以诠释的吗？智能汽车是中控大屏可以代表的吗？类似的问题，需要车企去考虑。

应该感到欣慰的是，奥迪Q3轿跑已经觉醒。

编辑=林天育