这十五家自主车企，为什么成了笑话？
分类: 原创知识 发布时间: 2026-10-30 00:16:22 浏览: 326 次
力帆：站上风口又倒下去了
“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，愧把客商辜负；而今走上坦途，工厂客商同富。商家关照，力帆荣耀；力帆妖娆，老尹逍遥。”
2017年，在力帆轩朗和力帆X80的上市发布会上，尹明善原本是表决心的一番慷慨陈词没想到最终却一语成谶。
八旬不退，力帆衰颓，已经81岁的尹明善虽然卸任了力帆股份董事长，但一直是退而不休，不得不冲在一线为力帆应对各种危机，不得不直面他最不愿意见到的结局：力帆衰颓。
力帆今天的结局可以说是从他决定造车的那一刻就注定了。
2003年，乘着国内汽车市场大爆发的东风，力帆决定从摩托车进军乘用车市场，因为力帆320模仿宝马MINI获得成功（准确地说是复制粘贴），尝到甜头的力帆汽车一发不可收拾，陆续推出了山寨宝马3系的620，山寨福特S-Max的轩朗，山寨汉兰达的X80等车型。得益于山寨和低价战略，力帆在国内国外市场都收获了短暂的辉煌，2015年达到了年销10万的巅峰，可惜的是，自此之后就走上了下坡路。
2015年，敏锐觉察到新能源市场有机可乘的力帆又决定进军这个市场，但这次尹明善却没能站上风口，2016年力帆陷入“骗补”风波，财政部取消其2016年中央财政补助资金预拨资格，对于新能源车企业说，没有补贴，无异于断粮，同年，力帆首次出现亏损，相比2015年净利润暴跌335.85%。
之后的力帆每况愈下：2019年度，力帆股份的亏损高达46.82亿元，今年一季度亏损更是高达1.97亿元。今年1月～4月，其传统乘用车和新能源汽车销量分别为565辆和112辆。
力帆还有救吗？
答案很明显：没有。
实际上，力帆从来没有认真造过车，一直是复制粘贴大法好，没有任何核心技术，所以走到今天，完全是意料之中的。
众泰：浪子回首 晚了
相比起力帆，众泰的山寨大法则用得更加炉火纯青，保时捷、奥迪、大众都是其山寨对象，尤其是对保时捷毫无保留的抄袭也将中国汽车工业带上了耻辱柱。
众泰也因此被称皮尺部，江湖传言：没有众泰造不出的豪车。
山寨给众泰带来了短暂的辉煌，2016年、2017年其销量都超过30万辆。但所谓站得高跌得惨，众泰很快就进入衰败期，2019年全年亏损高达93亿人民币，旗下的SR系列、大迈系列纷纷以零销量收场。根据众泰汽车发布的2020年第一季度业绩报告显示，一季度归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元。
众泰也曾想过为自己洗白，2019年，众泰 汽车还高调举办了“智美中国车设计大赛”，并推出了有一定原创度的新车。
可惜的是，抄作业太久的众泰并没有学会如何写作业，交出的作业自然很难得分了，网友纷纷吐槽还不如山寨。
君马:低估这届消费者的智商了
2017年6月27日，乘着雄安新区刚刚成立的东风，君马汽车正式成立，定位为相对高端、面向年轻人的品牌。尽管一再否认自己和众泰的瓜葛，但并不能改变其是众泰亲生儿子的事实。
成立后的第二年，君马汽车就紧密上市了三款车型，分别是君马S70、君马MEET3、君马SEEK5。可惜的是，多生儿子并不能好打架，这些看起来高大上的车型没有忽悠到消费者，2018年全年累计销量仅为2.15万辆，2019年之后则宣告彻底失败，真是苦了那20000多小白鼠。
君马的失败其实是预料之中的，众泰自身尚且难保，又哪来的实力支撑一个高端品牌呢？没有产品力、没有品牌力，君马所谓的高端品牌不过是一个空壳而已。
和君马相同遭遇的还有大乘汽车、汉腾汽车，不再赘述。
华泰汽车:从来没想过认真造车
2000年，华泰汽车创始人张秀根收购了山东荣成汽车厂，更名为华泰汽车有限公司。2003年，华泰汽车和现代合作，推出了越野车特拉卡，当年热销15000辆；2005年，推出圣达菲，仅这一款车型，华泰汽车便卖出了13.5万辆的销量。
这一款车也让华泰活了十几年，忽悠了十几年。
在汽车市场赚到钱或者说拿汽车这个幌子华泰开始进军各大领域，最成功的买卖可能是其“落户”内蒙古鄂尔多斯市，“计划”建成年产50万辆整车、100万台清洁型轿车柴油发动机及相关汽车零部件的汽车生产基地。当地政府因此划了两处煤矿的探矿权给华泰汽车，华泰转让后一举获得40亿元的现金，所谓的落户最后只剩下了一个废弃的工厂。
尝到甜头的华泰干脆将汽车当作了融资平台，先后入股北京银行、内蒙古银行、威海市商业银行和锦州银行。
无心造车的华泰汽车自然而然被淘汰了，2019年之后，其位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津滨海、江苏江阴的四大工厂已经全数停产，汽车销量基本为零。同时，华泰也陷入了各种债务纠纷中，总债务高达数百亿元。
猎豹汽车：一手好牌 打的稀烂
猎豹汽车的手里原本有两张非常硬的好牌：
一是军工出身，其母公司长丰集团始建于1950年，前身是中国人民解放军第7310工厂，军工品质也是猎豹这么多年来高调宣传的卖点之一；
二是和三菱的合作，凭借1995年引进的日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，猎豹旗下的黑金刚车型曾被誉为"平民越野神器"。
但这两张好牌猎豹都打的稀烂，军工品质没有得到传承，旗下车型质量问题层出不穷，在2019年的第二批C-NCAP碰撞测试中，猎豹CS10仅获3星，总排名倒数第一，军工品质名不符实；而在三菱的合作中也因为太不争气，使得三菱转投广汽，猎豹彻底成为弃子。
2019年全年，猎豹汽车销量仅33200辆，到2020年四月，身陷各种债务危机不得不委身于吉利汽车，由吉利汽车正式托管。
猎豹也曾经想过打翻身仗，2019年的上海车展上，猎豹汽车还进行了一次品牌大升级，换LOGO、换设计，可惜的是前脚刚刚发布凌云壮志，后脚就不得不卖工厂自救。
如果真的坚守对军工品质的坚持，在和三菱的合作中发挥自身优势，认认真真造好车，努力掌握核心技术，那个一手好牌的猎豹汽车或许不会是今天这个下场。
野马汽车：不要脸也活不下去
提到野马汽车，大家印象深刻的可能有三件事：
一是批量山寨，2011和2012年的成都车展，野马汽车先后带来了山寨版的奥迪A4、大众途观和英菲尼迪EX、丰田埃尔法、马自达5，与众泰陆风们好歹有些微改动不一样，野马对这些车型的山寨几乎是完全照搬照抄，没有任何改动；
二是李鬼告李逵，2016年2月，川汽野马起诉福特，认为福特旗下的Mustang野马侵犯了川汽野马的商标权；
三是汽车论斤卖，2017年，野马对外宣布旗下车型斯派卡将会按斤卖，20多元一斤，颠覆了汽车人的三观。
可惜不要脸到没有底线的野马汽车也没能活下去，以造老头乐闻名的雷丁汽车2019年以14.5亿元的价格收购了野马汽车100%股权。
纳智捷：段子永流传
一脚一个肉夹馍，二手车商的噩梦，开车高速踩油门，能听到牛喝水的声音。
买纳智捷车的人虽然少了，但纳智捷的段子在江湖上仍然广泛流传。
2009年发布，2011年首款SUV大7上市，凭借豪华智能SUV的定位受到不少消费者欢迎，随后价格更便宜的优6上市，一度将纳智捷送到巅峰月销9000台。
但好景不长，纳智捷还没享受到成功的快乐便迅速跌下，2018年累计销量不到8000辆，2019年累计销量不到2000辆。
高油耗、设计丑、新品更新换代慢、用户口碑崩塌、产品保值率低，纳智捷最终活在了段子里。
双环汽车:山寨之王诈尸了？
提到山寨，大家第一个想到的都是众泰，但要评山寨之王，非双环汽车莫属。
有意思的是，作为山寨者，双环汽车还曾经打赢了一场侵权官司（双环来宝SR-V山寨本田CR-V ），让受害的本田反而赔了一千多万。
双环也因此走上了山寨的不归路，2005年，推出山寨宝马X5的双环SCEO，2007年，推出山寨奔驰Smart的双环小贵族。山寨28年，双环没出过一款自主研发车型。
2016年3月，双环被工信部取缔了生产资格。但到了2018年，凭借新能源生产资质，双环成功诈尸还魂，推出了双环小贵族的新能源车型，还取了个有意思的名字：红星闪闪。
不过，新能源补贴也不是好骗的，2018年红星闪闪X2销量仅为1700辆，2019年6月红星新能源便宣告失败，撑不下去了，彻底偃旗息鼓。
海马汽车：顽强挣扎
2016年，海马S5年单车销量突破10万辆，海马汽车销量超过21.6万辆，这也成为了海马汽车历史上的高光时刻，此后便节节败退，2019年，海马汽车销量仅29456辆。
2019年7月，海马创始人景柱高调回归，宣称要拯救海马汽车。可惜的是，多年来醉心于房地产业务、金融业务的景柱早已看不懂也玩不转现在的汽车市场，上任后推出的一系列营销举措也被事实证明是错误的：新车命名为8S，牵手京东。即将上市的海马7则选择了已经不火的村长李锐代言，步步都是错棋？
佩服景柱的雄心，可惜的是世界已经变了，落后太多的海马想再追上，难。