车界观察：日产有难，2019年亏损程度打破多项纪录！

文\蓝湛

近日，日产公布了2019年的财报数据，不出意外的亏了，而且打破了多项记录。

数据显示，日产在2019年（2019年3月-2020年3月）全球市场的销量为493万辆，对比去年同比下滑10.6%，这也是日产在全球市场近7年首次出现500万辆以下的年销量。销量同比下滑10.6%，那么在日产在营收与利润上面同样如此，甚至更为严重。

日产在2019全年的营收为98789亿日元，折合人民币大概在6555亿元，对比去年同比下滑14.6%。而企业的经营性利润为-405亿日元，折合人民币在-27亿元，对比去年同期下滑82.27%。至于企业的净利润为-6712亿日元，折合人民币为-445亿元，对比去年同期下滑310.28%。

不得不说，日产在2019年的业绩确实太惨淡了。

不过，对于这份业绩，笔者觉得又是那么的正常。

日产作为日系三巨头之一，与丰田、本田齐名，但是从日产的各方面来看，日产落后两田整整半代，甚至在某些时候落后整整一代。无论是技术上面的投入，还是相关的产品推出，日产明显落后，尤其是在新车型的推出上面，日产总能落后那么一代甚至半代，日产已经越来越不像三巨头之一了。

从技术层面来看，两田不断研发新技术，在技术累计上面远远超过日产，但是反观日产呢？思维还停留在过去式，不断以压缩成本为第一要素，技术停滞不前，老旧技术一直延续至今。在此前大家属于同一起跑线，看不出差距，如今技术层面的差距越来越明显，让日产与两田的差距越来越大。

看看如今日系三剑客的换代车型，轩逸对比卡罗拉、雷凌等车型差距明显，天籁远远不是雅阁、凯美瑞的对手，至于在SUV领域，奇骏至今都没有迭代更新，而CR-V、荣放等车型已经推出了姐妹车型，这就是日产与两田之间的差距，至于其他方面同样如此。

日产常年用降价让利来换取销量，而两田一直用硬实力来获取消费者的认可，这其中的差距就体现在技术层面。新轩逸确实推出了，但是与老款又有什么区别？仅仅只是在外观与内饰上做出了区别，实际的三大件一致，卡罗拉的迭代升级是由里到外，在各方面都有变化调整，轩逸只是换壳，这就是差距。

日产走到如今这一步，并不意外，这也不是一朝一夕造就的，这是日产常年的战略布局所致，戈恩确实让日产起死回生，但是戈恩的成本控制也间接杀死了日产。任何车企想要立足世界，在技术上面的投入就不能吝啬，但是日产在戈恩的统治之下，不断在成本上面做文章，而且效果又是出奇的好，再利用巨额的终端让利为吸引力，最终耗尽日产的口碑，也掏空了日产。

日产管理层并不是不知道日产的问题所在，但是在戈恩的统治之下，无法做出有效的改变，当日产真正意识到问题所在时，想去调整时，发现日产相比竞品已经落后太多，即便是想追赶，也不可能在短期内做到很好的效果。冰冻三尺非一日之寒，日产从现在开始铆足劲来追赶，这肯定不是一两年就能追平的，技术的研发是有时间周期的。

日产的问题才只是开始，真正难过的是在后面，接下里日产会因为市场环境的竞争加剧，面临更大的问题。日产的杀手锏就是降价让利，看看如今的日产，还能降吗？当降无可降之时，日产拿什么来吸引消费者？况且，消费者也在不断升级，对汽车的要求越来越高，以日产的秉性能满足消费者的那么多需求吗？（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明作者与出处。）