同平台、尺寸相近，SUV却比轿车贵很多，SUV被国人给神话了？

在之前几年，也就是我们刚刚进入汽车行业的时候，有一次和一位供职某三线自主品牌的工程师朋友聊天，他认为，当时国内SUV火热，SUV价格比轿车贵很多，所以很多自主品牌便在轿车的基础上对车辆进行简单的“改装”，也就是加高车身、提升底盘高度，轿车就变成了SUV。这种情况在自主品牌中非常常见，所以很多自主品牌的SUV产品开起来的感觉特别晃悠，尤其是过弯、紧急变线的时候，能够感觉到明显的侧倾过度甚至侧滑，这就是没有针对SUV进行专门调校的结果。不过最近几年，随着整个市场持续调整，很多销量很多SUV产品都有了专门的调校团队，轿车改SUV的情况越来越少了。

但是尽管如此，我们还是发现一个问题，那就是同平台、尺寸相当的轿车和SUV，在价格上相差却是非常大的。举个例子，同样是奥迪品牌，奥迪A3和奥迪Q2L属于同平台产品，甚至是共线生产，也就是从同一条产品线上生产出来。奥迪A3的车长为4312mm，而奥迪Q2L的车长为4235mm，那么如果单从尺寸上来看，奥迪A3的级别甚至要比奥迪Q2L还要高，但是奥迪Q2L的起售价为21.88万元，奥迪A3的起售价为18.92万元，奥迪Q2L的价格高出了接近3万元，而且奥迪Q2L的配置也并没有比A3高。

豪华品牌如此，普通品牌更是一样。东风本田旗下有两款畅销车，思域和CR-V，这两款车属于同平台产品，思域的车长为4658mm，而CR-V的车长为4585mm，而且同样都搭载了1.5T发动机，不过思域1.5T车型的起售价为12.99万元，CR-V的1.5T车型起售价为16.98万元，CR-V的价格比思域高出了将近4万元。通过这两款车，就能看出，就算是同平台、尺寸相当，SUV产品也要比轿车在价格上高出很多。

那么导致这种差距的原因是什么呢？首先必须要提及成本，前面我们也说了，轿车直接加高成SUV车型，在使用体验上是非常差的，那么这就要求厂商在推出SUV车型时，进行专门的研发和调校，尽可能降低SUV车型在使用的危险，增加操控性和安全性。这些东西在研发的过程中都是要耗费成本的，也就是说工程师等研发人员需要花费时间和技术进行调校和研发，这些都是非常高的成本，也是需要分摊到价格当中去的。

另一个方面，想要SUV和轿车在安全性、整车刚性上达到一个相对一致的水平，那么就要在材料的规格和设计有更高的要求，SUV比同平台的轿车高出那么多，那么高出的这些部分也是需要增加高强度钢、覆盖件进行补充的，而且SUV整车安全性需要结合车身设计、材料进行专门的研发、设计，材料成本加上技术成本，SUV的价格就会变高。这个可能听起来比较生涩，举个例子吧，同平台的思域和CR-V，思域的最高重量为1331kg，而CR-V两驱车型的最高重量为1535kg，四驱版车型最高重量为1639kg，对比一下，同样的两驱车型，CR-V比思域重了超过200公斤，四驱车型因为四驱系统加上从前到后的传动轴，相比于两驱车型又重了100公斤，比思域重了300公斤，这些重量就是SUV相比于轿车产品，必须要多出来的材料、配置而产生的重量，这些材料产生的成本，也是要分摊到价格中的。

不过很显然，成本并不是国内SUV产品比轿车贵很多的核心原因，因为对于现在的汽车厂商，尤其是大众、丰田、本田等相当成熟的车企，在成本控制上都能做到比较优秀的水平，加上销量优秀，材料成本和研发成本被分摊到每一辆车上的成本是很小的，因此成本对于轿车和SUV的价格差影响并没有那么大！

所以其实市场可能才是决定SUV和轿车价格差的最重要因素，我们知道，最近几年，在国内汽车市场，SUV产品的销量已经非常接近轿车产品的销量了，2020年4月，国内轿车销量为74万辆，SUV产品销量为70万辆，两者之差4万多。所以其实国内SUV产品还是相当火热，SUV的火热自然带动价格方面的优势。所以厂商在定价的时候，也会刻意抬高价格，毕竟SUV产品也是非常好卖的，这可能是SUV价格普遍比轿车产品贵很多的原因所在。

所以其实从整体来看，同平台、尺寸相当的轿车和SUV，SUV产品比轿车过很多，是成本差别和市场变动等多种因素引起的。而且不得不承认，直到目前为止，国内的SUV热潮依然没有完全过去，国人热衷于SUV更好的视野和空间表现，让SUV产品成为很多厂商相当倚重，并且待之如重要利润来源的类型之一，尤其是自主品牌，SUV几乎是救命稻草，没有SUV，现在的自主品牌可能会更惨淡。