豪华品牌在电动时代的丧钟？这款奔驰电动车，4个月只卖了301辆

最近两年，随着国内新能源汽车补贴的逐渐退坡，相比于燃油车，电动车在价格方面的优势正在逐渐减弱，随之而来的便是很多电动车的销量锐减，尤其是很多国内的造车新势力，在销量上不去的、市场没有认可度的情况下，很多厂商几乎是“胎死腹中”或者“半路夭折”。但是尽管如此，电动车作为未来很长一段时间，国内乃至全球新能源汽车的主要实现形式的方向是没有变的，这也是很多车企尽管电动车销量持续低迷，但是依然在坚持研发的原因所在。

随着3月份特斯拉在国内交付Model 3的数量超过1万辆，再次让市场和消费者相信，电动车在国内市场是有发展前景的，之前国内电动车随着每一次新能源汽车补贴退坡而销量下滑，很有可能只是这些产品本身不太行。甚至人们相信，随着豪华品牌们入局电动车市场，对于电动车的发展前景更有一种“照亮前路”的作用，毕竟豪华品牌们拥有品牌力、产品力、可靠性和安全性等各方面能力，这种能力几乎全面碾压各路造车新势力，包括特斯拉！

但是现实往往是残酷且违背感性认知的，就算强如奔驰，可能也要在电动车时代，遭遇到水土不服，甚至是掉队，这就是新技术和新市场变革来临时，一个新老交替的过程。之前北京奔驰国产了一台全新的纯电车产品，可以认为这款车是奔驰切入国内高端电动车市场的“马前卒”，未来会有更多奔驰的纯电车产品进入国内，甚至是国产。但是这款车进入国内市场之后，销量却是相当的凄惨，1—4月份，奔驰EQC的总销量仅有301辆，你没有看错，月均不到100辆。如果大家对这个数字还没有什么概念，那我们完全可以对比一下，蔚来ES6，1—4月的销量为6550辆，特斯拉Model 3在1—4月的总销量为17695辆，在这样的数据对比之下，奔驰EQC的销量有多低，也就一目了然了。

当然了，可能有朋友会说，ES6和Model 3都是30万级别的电动车，而奔驰EQC属于60万级别（57.98-62.28万元）电动车，所以销量不如这两款车很正常，但是我们提醒大家注意，任何一个厂商推出一款车，并为其定价，都是为了将这台车卖出去，如果卖不出去，只能证明要么产品不行，要么价格过高，反正是价格和产品本身不匹配就对了。事实上，现在看来，奔驰EQC的价格的确是高了，作为一款车长4774mm的中型SUV产品，这款车的起步价就高达57.98万亿元，而这款车的工信部续航最高也仅仅只有415km，事实上奔驰作为豪华品牌，在电池续航的控制方面有多么优秀，也不可能让这款车本身的真实续航里程高于400公里，这是电池的物理特性决定的。那么一台中型SUV，续航400多公里过一点，60万左右的售价，的确会让很多人望而却步了，稍微加点钱，都能上奔驰GLE了，GLE什么级别，EQC什么级别？

在我们看来，由于续航本身有限，便让EQC的价格相当没有竞争力。其实你说奔驰本身知道这款车一上市就会成为“炮灰”吗？当然知道，就连我们这些媒体从业人员都知道，奔驰内部那些天天搞市场研究的人能不知道吗？但是能做出改变吗？不能！其实这就是传统豪车在新能源汽车市场的一个非常明显的尴尬之处，或者说很多行业到了转型时期，老品牌的尴尬之处。对于奔驰这种品牌来说，在推出每一款新车时，都要考虑一个问题，那就是品牌溢价，也就是每一款车的售价里面都要加上品牌溢价部分。最简单的例子，奥迪A3和高尔夫同平台、共线生产，但是价格相差四五万，我们知道这两者在零部件等层面有差异，但是差异有这么大吗？显然并没有，这其中A3的高出的售价中，很大一部分就是品牌溢价。

再说回EQC的定价，其实对于奔驰而言，厂商也知道60万级别的价格肯定卖不动，但是没有办法，品牌在那儿摆着，或者说是有“品牌包袱”的，如果和ES6级别相当、续航还要少很多的EQC也定价不到40万，那就意味着奔驰将自己高高在上的豪华品牌格调给放弃了，这是这些传统豪华品牌难以忍受的，而这种心态恰恰是在电动车时代，让它们持续落后的关键原因所在。

我们看到，特斯拉的产品一直在降价，只要厂商在成本方面做出一点实质性的压缩，很快就反应在售价上了，说白了，对于特斯拉这种互联网、高科技车企来说，本身是没有什么“品牌包袱”，可以尝试最先进的技术，并且实践在车上，而奔驰这些老牌豪华品牌却只能把稳，也就是等到所有技术都成熟之后，才敢推出新车，但是这个时候，在技术上已经落后了。不敢试错、过分谨慎、对于品牌本身太过执着，可能使未来一段时间，很多豪华品牌在电动车时代，被新生势力全面超越。

所以奔驰EQC的销量惨淡，其实是很能说明问题的，这款车的市场表现集中展示了传统豪华车企在电动车时代面临的劣势和各种因素的束缚，那么或许正是这些限制因素，将让传统豪华品牌，在电动车时代和互联网车企的交锋中，被弯道超车！