Jeep与普通SUV有何不同？“解剖”一辆大指挥官后发现秘密

有句耳熟能详的广告语：不是所有的SUV都叫Jeep。话虽绕口，却一语道尽了Jeep品牌的自信和实力。

Jeep在牛津词典中指的是一种车型品类，三菱也出过jeep款。

要真正理解这句话，从一台Jeep大指挥官的解剖车来入手，最为直观方便。我们可以从一些与其他SUV大不相同的产品设计细节，来理解Jeep的造车之道。

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设计的不同

对一辆Jeep来说，它的终极使命就是翻山越岭不走寻常路，虽然可能只有5%的用户才会这样使用它，但它的设计首先要满足越野的功能。

比如藏在翼子板上缘的进气口，位置极高，还有意被设计成了“U”形。这使得原厂的大指挥官涉水深度就达到了51厘米。值得一提的是，Jeep全系车型原厂涉水能力都很牛逼，那怕是入门级的自由侠，涉水深度也接近半米。

如果和其他品类的SUV相比，你会发现大指挥官的发动机安装位置较高。这也是专业的SUV车身设计，保证了越野通过性，而非把轿车底盘简单地升高。

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强度的不同

很多城市SUV车型，稍微遇到崎岖一点的路面，电动尾门就关不上了（比如汉兰达）；有些车体抗扭转刚性差的，甚至连车门正常关闭都困难。

这对Jeep来说绝不可容忍。所以在这辆解剖车上可以看到，大指挥官的AB柱和顶棚等部位都是热成型钢，双层近4毫米厚。

“它是德国本特勒在中国供应的最厚的材料”，广汽菲克高级工程师李治称，这种超高强度钢的屈服强度达到了1350Mpa，“这意味着它不仅可以抗住太平洋海面下1000米的超大水压，还可无惧42座10米大巴压顶”。

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工艺的不同

强度不仅与材料有关，与制造工艺也密不可分。

以车漆为例，考虑SUV的用车特点会导致户外环境树枝砂石对漆面的损伤，Jeep采用一种电泳“0”打磨技术，配合德国巴斯夫和美国PPG油漆，可以赋予Jeep车型高平整度、高硬度、耐腐蚀的车身涂装品质。

再比如，Jeep采用飞行激光焊焊接方式，来提高车门精度和强度；座椅骨架采用“管板结合”结构，来提升抗压变形能力。总之，Jeep造车的所有细节，都是假设所有的用户要在全路况环境下用车。

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细节的不同

审视这台解剖车，你还能发现有很多细节Jeep与普通SUV大不相同。

底盘的前悬下摆臂，采用的是一体式铝合金铸件，既能保证强度，又能提升操控。

它的刹车盘比普通SUV的大，据称这是考虑到长时间的山路行驶，必须要保持极佳的制动效果。

它的NVH也不太一样，采用的是豪华品牌才舍得用的空腔泡沫填充工艺。大指挥官整车用了1.5公斤发泡材料，这种填充物还比较环保，提取自大豆、玉米等植物油。

它的水箱支架也与众不同，采用钢塑混用材质。工程师解释：Jeep在设计之初便考虑到SUV势必会在连续颠簸路况下行驶，因此采用这种特殊材质。测试发现，Jeep现役的水箱支架即使在-30°C~40°C的环境舱内持续振动20-30天，也丝毫不会变形。

写在最后：

Jeep是个喜欢讲情怀的品牌，大多数精力都拿去讲述“诗和远方”了。事实上，单就产品力而言，Jeep也有很多牛皮可吹。以苛刻著称的中保研，在2019年第二批车型碰撞中，Jeep大指挥官就撞出了“神车”的成绩。可惜没多少人知道。

有些人不喜欢Jeep，是因为道听途说的“小问题多”。其实Jeep一直在进步，它在国内的两座工厂都是WCM银牌认证工厂，努力地把“军工品质”加“欧美科技”加“日系管理”叠加在一起。中国产的Jeep质量其实真不错，2019年就进入了J.D. Power主流车市场“中国新车质量报告IQS”榜单前三。