苹果入局，搅动汽车业的大鲨鱼真的来了吗？

【导语 ：斥资1300亿人民币投入汽车相关领域研发，大量挖角特斯拉和福特的专业人才多达500人，苹果造车在2020年似乎已经驶入了快车道。如果说特斯拉已经让全球汽车大佬们头痛不已，那苹果在资金实力上的储备足以秒杀全球任何一家主机厂。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

在汽车行业，无论是CarPlay这样的车联网系统，还是从没有放弃过的无人驾驶业务，苹果始终都在汽车领域留有一个触角。毕竟特斯拉在市值上的飞速飙升，肯定让苹果这样的老牌互联网公司看得眼红。短短几年间，特斯拉就已经坐上全球市值第二大的公司，势头直指丰田汽车，将大众、通用这些昔日巨头全部抛在脑后。自认为在创新和软件工程能力方面完全不输给特斯拉的苹果，自然也希望在汽车四化变革中分得一杯羹。

从公司层面看，中美贸易战下，华为可谓美国政府的眼中钉，肉中刺。而国内消费者或多或少把对华为的支持，变成了从购买苹果手机转向购买华为手机。根据相关数据显示，2019年苹果iPhone在国内市场的销量为2750万台，市场份额也由8.7%下滑到了7.5%，而华为手机出货量从一年前的1.048亿部跃升至2019年的1.42亿部，增幅为35.5%。

特别是华为在包括芯片在内的很多核心技术上的突破，使得华为在高端机上的性能和配置完全不输给苹果。反观苹果，则面临着产品性能的天花板，这几代的苹果产品在创新上已经没有了之前给人们带来的震撼。要想驱动市值达到10万亿人民币的公司更进一步，汽车四化技术自然成为苹果眼中的“唐僧肉”。

摆在苹果面前有两条路：和特斯拉一样自己造车或者就是和华为一样，成为智能网联汽车的重要供应商。在智能网联领域，苹果早在2013年就已经有了iOS in the Car计划，这就是后来我们耳熟能详，如今不少汽车都搭载的CarPlay系统。但CarPlay更多的只是面向苹果手机客户，而且和国内的其他车联网系统相比，特点并不鲜明。和BAT这样拥有全生态的互联网公司相比，CarPlay略显鸡肋。

所以和特斯拉一样，自主造车，对于苹果来说，应该是一个不错的选择。相比于铩羽而归的戴森，苹果的资金储备以及技术实力不可同日而语。毕竟对于造车来说，资金的重要性不言而喻。根据李斌的200亿门槛，在苹果眼中简直是不值得一提。

Iphone对于手机行业的颠覆性革命，让诺基亚、摩托罗拉、夏普这些手机品牌成为了历史。人们对苹果造车最大的期待也就在于其能否对汽车行业产生同样的颠覆性变革。特斯拉已经让国内消费者大开了眼界，那苹果肯定不会选择走一条常规路。只要产品足够创新，相比苹果汽车同样能够掀起一阵消费者的热捧。

苹果造车其实和像特斯拉一样，在初期会面临很多困难。将数以万计的零部件整合在一起，难度着实不小，尤其是对于苹果这样没有造车经验积累的公司，通过从其他公司延揽人才克服初期造车项目经验不足的缺陷必不可少。但苹果好就好在其财大气粗，它不用像特斯拉一样整天游走在破产的边缘，充沛的现金流可以让其在产品开发以及人才招揽上更加随心所欲。没有了前期经营压力的苹果，自然会在整车开发以及市场推广上可以不受资金的制约，将很多好的想法悉数发挥出来。

一个特斯拉已经将国内电动车市场搅得天翻地覆，本来希望引进一条鲶鱼，现在看来很有可能变成一条鲨鱼。而在体量以及能量上更胜过特斯拉一筹的苹果公司，对于全球的电动车市场的冲击力将更是惊人的，苹果有着改变全球汽车市场版图的能力。

对于中国汽车市场来说，尤其是对于地方政府来说，当然需要引进苹果这样的公司在国内设厂来促进经济的发展，给予一定的政策也是应该的。但是像特斯拉这样“空麻袋背米”的情况应该进行一定程度上地遏制。相比于中国需要苹果，苹果更需要中国的市场来支撑其下一轮增长。给予苹果的补贴，要和其产值、税收、甚至是利用中国基地对全球其他市场进行出口等各种条件捆绑在一起。

点评

苹果造车，看来已是箭在弦上，不得不发。不过造车之前需要有一个比较完整的投入产出的规划，毕竟要想实现造车业务版块的赢利，周期比手机要长很多。乔布斯之后，苹果的创新能力备受质疑，如果苹果汽车无法出现颠覆性的革命，只是简单模仿特斯拉的话，那对于苹果来说会是一个很大的遗憾。作为苹果的粉丝，还是很期待苹果汽车的到来。说不定它又能像iphone一样，来重新定义我们的日常生活。

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