自主最具代表性的四款2.0T发动机盘点，最高的有254马力！

在这个2.0T都逐渐成为“大排量”的时代，绝大多数车企都会在这个“黄金排量”上大做文章，原因其实也很简单，我们可以分两点来看：

第一就是它是综合成本、动力输出特性和当下全球节能减排风潮考量后脱颖而出的优秀产品类型，它能极好的满足当下各国政策、车企定位、消费者需求的不二之选。

第二就是它极为广泛的适用范围，从紧凑型车，到中型车、中大型车，最后到大型车，一台2.0T发动机都能安排的妥妥当当，在SUV领域同样如此，适用面广就代表着分摊下来的研发成本低，已经远超出“一举三得”的基础状态，车企怎能不爱？

总而言之，2.0T直列四缸发动机就是经过来自全球绝大多数国家和车企筛选后，最能符合这个时代需求的发动机排量及布局类型，它的壮大是理所当然的。

在以往，自主品牌集中发力的领域大多是10万以下或者10万出头的领域，在这些领域2.0T发动机确实属于“大排量”配备了，所以很多自主品牌没有在2.0T这个“黄金排量”上过多的下功夫，到现在自主品牌愈发壮大，纷纷也开启了高端化的进程，2.0T发动机也就愈发重要了。

今日，汽湃君就为大家筛选出几款国内最强的2.0T发动机，有两款发动机的数据甚至超过奥迪A4L的2.0T高功率版！

长安2.0T蓝鲸发动机

最大功率233马力

峰值扭矩360牛·米

蓝鲸2.0T GDI发动机的诞生具有相当厚重的历史意义，它最早源于国家863计划，863计划是针对国家高技术研发发展的计划，而关于2.0T发动机的研发重任就交给了长安。耗时6年，长安完成了2.0T GDI发动机的研发工作，弥补了国内2.0排量及以上的增压直喷发动机开发能力的空白。

这款发动机是长安汽车正向研发而来，拥有自己的核心技术和知识产权。从技术水平上来看，长安2.0T发动机采用了长安独有的TC-废气涡轮增压技术，能够提高50%的升功率以及中低转速扭矩，另外，在急加速工况下，蓝鲸发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩。

蓝鲸2.0TGDI发动机采用了缸内直喷，高滚流燃烧技术则是对直喷的优化，用特殊的活塞顶面导流技术将燃油和空气充分混合，提高燃烧效率，也就是用同样的油压榨出更多的动力，对于车辆性能、油耗以及排放的改进都有明显提升，最终实现了171kW（233马力）和360牛·米的基础动力参数，这个数据已经比市面上不少合资品牌如大众、丰田的2.0T发动机数据更加优异。

荣威2.0T蓝芯发动机

最大功率231马力

峰值扭矩370牛·米

相比于长安，可能大家对荣威的新发动机没有太多了解，但实际上荣威的2.0T蓝芯发动机也是相当不错的，至于有多不错，你往下看便知。

荣威的2.0T篮芯400TGI发动机，采用航空级全铝材质打造，应用了缸内中置燃油直喷技术，可变排量机油泵等一系列先进技术，最大功率为170kW/5300rpm，峰值扭矩达370N·m/2000-4000rpm，最大马力231ps，全系符合国六排放标准。这台发动机除了搭载在RX5 MAX上，即将上市的荣威RX5 PLUS高配版车型，据悉也将搭载此款发动机。

这台荣威篮芯发动机的动力表现在同级别表现处于中游的水平，比不少合资品牌的动力表现更加优异，而相较于一些豪华品牌而言，会稍微逊色一筹。在屏幕面前的你是不是以为这就是自主品牌的“终点”了呢？当然不是，接下来的两款发动机才是终极大“杀器”！

传祺2.0T发动机

最大功率252马力

峰值扭矩370牛·米

传祺这款最新的2.0T属于广汽研究院开发的第三代发动机产品，相比第二代发动机产品，其最明显的升级就是弃用歧管喷射技术，升级为缸内直喷技术，而且采用的还是业内最新的喷射压力达到350bar的缸内直喷技术，一般现在市面上较为主流的缸内直喷技术的喷射压力就在200bar左右。而传祺2.0T发动机的侧置式350bar缸内直喷系统和普通200bar缸内直喷系统相比，在直喷喷嘴内部有着显著提升。

缸内直喷技术相比起歧管喷射技术，由于喷射压力大幅提升，燃油雾化更好，从而可以提升气缸内混合气的燃烧速度，最终达成提升燃烧效率的目标。这就是为什么直喷发动机能够在动力性能和燃油经济性上取得更好平衡的重要原因之一。

此外，由于350bar燃油喷嘴喷射出来的燃油微粒更为细小，而且雾化速度更快，粘附到气缸壁的燃油油滴或微粒非常少。这使得汽油对气缸壁机油的稀释作用减弱，除了能够更好地保证活塞与气缸壁之间的润滑外，还能够有效抑制汽油溶解至机油而引起的机油增多问题。

由此一来，传祺上面的这台2.0T发动机最大功率达到了252匹，峰值扭矩来到了390牛·米，账面数据已经达到了国际先进水平，其最大功率与奥迪A4L高功率车型相同，但是扭矩却高了20牛·米，而奥迪A4L无论是动力还是操控都是同级别标杆的车型，足以见得传祺2.0T 390T发动机的先进性。

奇瑞2.0T发动机

最大功率254马力

峰值扭矩385牛·米

奇瑞也是国内较早进行高端化道路的自主品牌，而且旗下品牌众多，一台能够独当一面的2.0T发动机重要性不言而喻，虽然自家的1.6T发动机数据已经相当不错，但是终究是“1”开头的排量，不够撑得住“场子”，而奇瑞最新的2.0T发动机的出现就完全扭转了这个局面。

奇瑞最新的2.0T发动机代号为F4J20。从技术上讲，新的F4J20发动机是从1.6TGDI发动机派生而来，但又不是单纯扩缸，也用上了非常多当下先进的技术，而且奇瑞本身就重于研发，因此技术设置主要包括使用奇瑞的iHEC（智能效果）燃烧系统，使用350 bar的高压燃油供应系统，它可以使燃油起雾，燃烧效果更加理想。

它的进气歧管采用与1.5TCI相同的鱼肚设计，可将进气的内部能量提高50％；掩蔽式燃烧室改善了低升程进气下降率，并与高强度辊子配合使用，汽油引导的喷雾减少了气缸中湿壁的数量，滚筒式干燥机的保流活塞降低了进气能量的分解率，第三代智能控制系统与90毫焦耳的高能点火系统相结合……总体来说，奇瑞的这款全新2.0T发动机非常之先进。

最终在数据表现上，这台发动机更是达到了187kW(254马力)，最大扭矩则为385N·m，已经全方位的超越了如奥迪A4L高功率车型和奔驰C级2.0T车型的数据，这还不让你心动吗？

结语

在技术不断进步，自主品牌持之以恒的努力下，曾经最为弱势的发动机技术已经不再是制约自主品牌发展的壁垒，如奇瑞、长安等品牌反而是在用发动机技术在世界舞台上唱响属于中国的声音。

这样的自主品牌，你喜欢吗？