试驾长城炮乘用版四驱舒适型，差点忘了这是台皮卡…

随着皮卡解禁政策开放，厂家看准了这个时机，相继推出乘用化皮卡。其中，作为国内皮卡领域的“一哥”长城皮卡，已连续21年保持国内和出口皮卡销量双第一，覆盖欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等海外市场，并在其中38个国家和地区销量领先，自然也不例外。那么，长城皮卡在乘用化皮卡领域又有怎样的过人之处呢？最近丸子哥试驾到长城炮乘用皮卡，让我们通过这款车型来告诉大家答案。本次试驾的车型为长城炮乘用版2.0T汽油自动四驱舒适型。该车外观在粗壮横条格栅的衬托下，显得非常大气硬朗。车身侧面采用了富有肌肉感的线条设计，银色的轮眉与车身形成了强烈的视觉反差，加上265/60 R18寸大轮胎，看上去十分霸气。车尾部分，不仅设计饱满具有层次感，尾灯还配备了这一级别罕见的LED光源。货箱则可以根据个人需求，选择平盖或者高盖的加装改造。丸子哥推荐平盖，原厂售价为6000元，加上防滚架1000元，共计7000元，还是很划算的。进入长城炮乘用版的座舱，棕色内饰配色加入木纹装饰突出了档次感，中控大屏、金属装饰以及简约的风格很像是硬派SUV。其基础配置也很高，9英寸中控高清大屏、真皮方向盘、换挡拨片均为全系标配，另外还提供了像360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车功能，方向盘力度调节等舒适性配置，而驾驶模式调节可满足不同路况下的驾驶需要。为了拥有更大的载物空间，皮卡一般都会牺牲后排空间，而长城炮却并没有这么做，乘用化的大后排让你觉得一点也不像是坐在一辆皮卡里。长城炮乘用版车身长宽高为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，因前排座椅整体较高，所以174cm的我调整好坐姿后测得头部空间为一拳，后排同样也是头部空间有一拳，腿部空间为两拳，完全满足日常使用。后排中央地板隆起并不高，所以中间乘客的舒适性也有保障。长城炮乘用版整体的乘坐空间和舒适感还是不错的，并不比一些SUV车型差。动力上，长城炮乘用版皮卡全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW/4000-5500rpm，最大扭矩360N·m/1800-3600rpm；匹配的是采埃孚8速手自一体变速器，并配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统，有四种驾驶模式可选，分别是AUTO、ECO、运动以及4L。2.0T+8AT这套动力总成相信大家很熟悉了，此前出现在哈弗H9等多款哈弗产品上，经过了市场的考验，口碑以及耐用性表现都非常不错。在试驾中可以明显感受到发动机所带来的酣畅感，起步加速乃至超车，毫不拖泥带水。该车转向则很轻松，即便车身很大但配合全景影像后也不会让你感到任何的操作压力。需要注意的是，长城炮的转弯半径较大，需要足足3个车道才行，所以车辆掉头时要注意。整体驾驶感受，让我有种开乘用SUV的感觉，甚至忘了自己开的是一台皮，这一点我们的老大姐晴子之前在试驾活动上就曾经说过：在重庆开5米4的长城炮皮卡，小个子女生一点也不“南”！长城炮乘用版皮卡的底盘相对厚重、偏硬，但多连杆的后悬挂要比长城炮商用版皮卡钢板弹簧悬挂舒服不少。整体在通过连续颠簸路面时滤震的表现也不错，只是相比SUV舒适性还是要差一点，毕竟要兼顾后面那么大货厢的承重力。NVH隔音降噪方面，长城炮乘用版皮卡将路噪、风噪都做得比肩大多SUV，但是在发动机噪音上就有点差距了——急加速时，从发动机舱里传来的声音非常大，而且在高速急加速时发动机带来的共振也能细微的感受到，这点给整车的档次感打了一个小折扣。油耗相信也是小伙伴们比较关注的话题，此次试驾来回将近300km，城市路况和高速路况比例6:4，我开出了9.9L/100km的油耗，在这个两吨多的大块头身上能有这个油耗成绩个人觉得可以接受。丸子有话说本次长城炮乘用皮卡试驾给我的感受相当惊艳，其在配置上有着碾压同级的实力，动力上的加速和刹车表现都让人感到乘用车的水平，科技感和档次感也使其摆脱了工具车的属性。可以说，长城炮乘用皮卡是一款既有轿车舒适性、SUV的越野性，又有旅行车的休闲性和小型货车的装载性的车型。相信，随着越来越多的城市加入解禁皮卡的行列，皮卡真的可能就从“炮”开始流行起来。