混动车型扎堆上市，丰田大众哪家强？

大约5年前，不少汽车评论家认为：在汽车电池的能量密度、基础配套设施等制约下，混合动力汽车才是当前电动汽车时代的最佳选择。

然而，剧情并没有像预言那样发展。貌似除了丰田一家在孜孜不倦地发展混动汽车外，各大厂商都把注意力集中到了纯电车的研发上，层出不穷的推出了各种新车。一时间，纯电汽车在领头羊特斯拉的带动下，颇有大兴之势。

然而，就在最近的两个月内，随着一汽-大众探岳GTE、上汽大众途观L插电式混合动力版、本田凌派混动版、领克01 PHEV等混动新车的集中上市，市场热点悄悄地发生了变化。

尤其是大众，一口气推出了探岳GTE、途观L插电混动版，后续还有更多的GTE车型上市。那么问题来了：丰田和大众，到底哪家混动强？

HEV:丰田有绝对优势

说到混合动力，丰田的双擎技术可以说让中国消费者印象深刻，在相当长的一段时期，市面上仅有丰田一家推出在售的混动汽车。代表车型为丰田普锐斯，对这种弱混驱动车型人们称其为HEV。

HEV即非插电式混动汽车，是在燃油车的基础上加入电动系统，但是电池的容量比较小，纯电行驶的里程很短，而且不能使用外接电源进行充电，只能使用发动机发电来给电池充电，大多数时候还是需要发动机共同介入工作的，虽然油耗也比普通燃油车低很多，但是无法实现零油耗。

自第一代普锐斯推出市场以来，取得了巨大的成功。有一个这样的统计数据显示，20年来，全球累积超过1400万台的总销量让丰田已经占据了90%的混动车型份额。这些丰田混合动力车型，成功减排了7700万吨CO2，这些CO2足够充满4万栋帝国大厦、900万座大本钟、15.4万亿个汽水瓶，全世界人们都在享受丰田混合动力技术为地球带来的环保福利。

说起非插电式混动汽车的缺点，那就是不能上新能源汽车专属的绿色牌照了。由于纯电行驶里程很短，在国内不属于新能源汽车，所以无法享受新能源汽车补贴政策。

也许正是由于这个原因，丰田在后续推出的雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+，采用了可外接电源的插电式混动模式--PHEV。

PHEV：大众也有独到之处

PHEV与HEV在技术上的差别，主要在于电池。PHEV的P指的是Plug-in，电池大了，所以通过插电的方式来充电，能够达到更好的省油效果。

随着政策的推动，早期的HEV车型，逐渐通过技术升级，成为了PHEV车型。说起PHEV，就无法绕开在以大众为主的P2混动结构。如最近上市的探岳GTE，正是这种驱动模式的车型。

大众有三宝：涡轮、柴油、工艺好，奈何在混动技术这块上，始终被丰田紧紧压住。不过随着大众GTE系列车型的全系铺开，每日车讯似乎又看到了一条完全不同于丰田的混动技术路线在逐渐成熟。虽然目前看上去完全不是丰田的对手，但仔细研究完这套混动技术后，发现大众后发而先至是完全有可能的。

回到探岳GTE的混动系统上面。这套混动系统为什么叫P2混动系统呢，因为这套系统有2个离合器，除了传统变速箱具备的离合器之外，在单电动机和发动机中间还有一个离合器，具体如下：

没错，非常简单的结构。无外乎在传统的动力总成之间多加了一个电机和离合器（该离合器用于控制电机和发动机之间的连断），其他都没变。

具体应用在探岳GTE上的话，是由一台1.4TSI发动机、一台电动机和一台6速DSG组成：

简言之，探岳GTE的混动技术有四个优势：一是结构简单，因此故障较少。二是平台化生产，可全系推广。第三，结构简单，当然成本低。第四，输出动力直接。

这套P2混动系统的动力输出特性在于，系统从启动开始就能输出400N·m的扭矩，这是传统车型所无法比拟的动力特性，也是P2结构的优势之一。同时，探岳GTE的发动机是大众经典的EA211，不管是油耗还是动力，都是小排量发动机中的高分选手。

但是，由于P2系统采用的双离合本质是手动变速器，因此可能存在双离合器固有的缺点——顿挫。大众的工程师们对此当然进行了一些特殊处理和调教，不过具体使用的情况如何，还需要市场来验证。

写在最后

丰田的混动技术已经有几十年，显然大众的混动技术确实不如丰田成熟。但大众的这套P2混动系统容易上手，应用非常广，并且有成本优势。因此，未来谁能占据优势，还真难说。其实，不只是大众，未来混动技术领域还有更多车企会加入进来，形成“一超战多强”的格局。至于是“一超”继续一骑绝尘，还是“多超”后发而先至，不妨拭目以待。