2020的末端自主品牌 将面临生死时刻

长安汽车总裁曾预言，未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活，而吉利汽车董事长则认为，未来只有2—3家车企能够在激烈的竞争中存活下来，即便是再乐观的预判，也认为，中国自主品牌车企，未来存活数量应该在个位数以内。

2020年就是一个拐点，刹车不住与转向不灵的自主品牌车企，将会有第一批滑落深渊。

从4月开始，车市销量的同比跌幅放缓，经历了三个月的坡路下行之后，车市有了向上恢复的趋势。然而，却并非所有自主品牌车企都能在下坡中及时刹车，再向上而行，刹住车的在努力爬坡，刹不住车的将滑下深渊。

2020年，自主品牌到了危机时刻，从近两年的表现来看，2018年中国汽车市场出现了中国车市28年来的首次增长负数，自主品牌的市占率同比降低1.8个百分点，达到42.1%。

2019年，自主品牌市占率的下滑加剧，仅有39.2%的市场份额，2020年前四个月，市占率再次降低到38.1%。

其实，自主品牌的发展，并不均衡，从41家自主品牌上报的销量看，吉利、长安、长城等前10家市占率达到28.7%，而另外31家自主品牌车企的总体市占率，还不超过6%，这种格局，让自主品牌车企分向两极，头部车企向上发展，尾部车企向下而行。

在排名前十的自主品牌车企中，长安汽车市占率7%，4月份的销量超过10万辆，而长安汽车的一系列的PLUS改款车型，也成为承托长安汽车向上的主要动力。SUV细分市场中，哈弗仍然保持着绝对的优势。

前10位自主品牌向上的发展趋势，虽然无法为自主品牌的降速刹车，但总算为自主品牌车企保留了一丝颜面。

随着近些年自主品牌技术的逐步完善，很多车企已经摆脱只能依靠低价抢占市场的尴尬境地，头部自主品牌车企发展，都有了新的方向。

吉利汽车的icon，长城汽车的WEY，长安汽车的PLUS，都让自主品牌的车型走到了一个新的高度，这些车企转向灵活，向左发展。

但对于大多数自主品牌车企来说，这种转向发展的成本是他们难以承受的。

海马汽车，在8S上市的时候，还是信心满满，然而2020年的销量暗淡，让海马汽车最后的希望彻底破灭，没办法只能靠出售固定资产来度过难关。

而曾经以抄袭豪车外观而红极一时的众泰汽车、陆风汽车，已经陷入了绝地，2019年众泰汽车的销量仅15.3万辆，而难兄难弟陆风汽车2020年1--4月份销量下滑到258辆，尽管他们目前都在努力的寻找适合自己品牌发展的风格，但效果甚微，这些车企的转向，显然没有达到任何的效果。

2020年的车市，自主品牌的发展呈现了两个方向，向左转向，艰难发展，向右滑行，驶入深渊。

2020年，自主品牌面临的是前所未有的危机，疫情造成的影响，让消费者捂紧了钱包，不得不出手时，还要货比三家，这对于自主品牌车辆的外形、功能、售后都提出了更为严峻的要求。

同时，又面临了合资品牌的降维打压。其实，合资品牌的日子同样不好过，为了用价格换销量，合资品牌纷纷降价，很多车型的价格已经下探到自主品牌车型的售价区间。

一系列的困难，加剧了自主品牌淘汰的速度，头部车企尚有实力一战，而其他品牌，尤其是处于末端的品牌，将会被彻底淘汰。

自主品牌车企，还有多少能够度过难关，主要看下半年的市场情况，随着国家公布的诸多刺激政策，以及逐渐复苏的经济，给了中国车市新的希望，但能够肯定的是，不会是所有车企都能够看到2021年的太阳。

走过2020年，自主品牌车企，将会有第一批无法自保的企业灭亡，淡出车市。但最终会留下多少自主品牌，2020年过后，答案将越来越明晰。