“同胞”不同命，盘点双子星车型的销量差异

“双车战略”是外来品牌平衡合资伙伴关系的有效手段，也是满足不同喜好消费者的主要方式，还是节省成本的重要举措，可谓一举多得。

“双车战略”的始作俑者是大众，可谁又能想到，真正将它发扬光大的却另有人在——本田把它玩得炉火纯青，从「奥德赛/艾力绅」到「缤智/XR-V」、从「锋范/哥瑞」到「冠道/UR-V」，从「凌派/享域」到「雅阁/INSPIRE」，本田就像吃了“炫迈”一样，根本停不下来……

和本田一样的，还有丰田，一丰和广丰两兄弟，频繁“复制粘贴”，让丰田在华产品矩阵，一下子就丰富了起来。

相信你和我一样，一定想知道，这些所谓的“双胞胎”车型，市场表现是不是真的达到了1+1=2或者1+1＞2的效果。我们以4月销量为标准，一探“双胞胎”车型销量背后的秘密。

雅阁 18912辆

INSPIRE 3173辆

差距：15739辆

雅阁一直是国内B级车的标杆车型，1.8万台的销量甚至挤进了轿车销量前十，但反观同胞兄弟东本的INSPIRE，4月仅销售了3千多台，二者的差距达到了惊人的1.5万台，可谓天差地别。

究其原因，大部分原因是雅阁品牌效应的作用，这台车深耕中国市场多年，早已是消费者的老朋友，销量自然不会太低，而INSPIRE初来乍到，价格也没有明显优势，自然不容易出好成绩。另一方面，名字拗口，中保研碰撞测试不理想，也是INSPIRE销量不佳的原因之一。

卡罗拉 31286辆

雷凌 20252辆

差距：11034辆

卡罗拉和雷凌的情况，与雅阁和INSPIRE类似，然而这两对“同胞兄弟”的表现却截然不同，虽然卡罗拉仍然以1.1万台的绝对优势碾压了雷凌，可后者也交出了2万台的月销成绩，占到了卡罗拉的三分之二，还不算惨。

其实雷凌在上市初期，销量也不算高，但得益于其优秀的品质和可靠性，逐渐也受到了消费者认可，尽管名气上不如卡罗拉，但雷凌还是凭借配置和外形上的差异，吸引了一些务实的消费者。照此情况下去，未来的雷凌达到媲美卡罗拉的成绩，也不无可能。

迈腾 14031辆

帕萨特 16942辆

差距：2911辆

迈腾和帕萨特一直是B级车的常青树，这哥俩甚至经常轮流坐庄，包揽细分市场销量冠军。就目前的情况来看，虽然这两台大众暂时都略逊于雅阁，但好在差距并不明显，只要终端的优惠政策到位，完全可以改变格局。

CR-V 21333辆

皓影 11012辆

差距：10321辆

CR-V和皓影也是一对典型的名气差异，但相比卡罗拉和雷凌、INSPIRE和雅阁，皓影的一个关键优势是，大多数人觉得皓影比CR-V的设计更好看，更符合中国人的审美。因此，虽然皓影上市的时间不长，但销量增速却很猛。当然，现在来看，和CR-V超过1万台的差距，也不是轻松就能抹平的。

XR-V 15480辆

缤智 12379辆

差距：3101辆

XR-V和缤智在上市节点、价格方面几乎同步，因此也不存在消费者认知差异的问题，他们的关系如同迈腾和帕萨特，只是消费者内部喜好之分。

奕泽 4075辆

C-HR 4623辆

差距：548辆

奕泽和C-HR是两台很不容易区分的车型，它们不管是外形，还是内饰，同质化相当严重。所以在销量表现上，二者大致相当，差距仅548辆。但我们也要注意到，这两款车型其实都不算叫座，4千多台的销量，在这个级别和XR-V/缤智两兄弟，相距甚远。

RAV4 16871辆

威兰达 4289辆

差距：12582辆

RAV4和威兰达虽然也是全球车型和中国特供的关系，但威兰达凭借和汉兰达相似的命名，很容易在消费者心中留下深刻印象。然而，这样的优势并没有展现在销量上，超过1.2万台的销量差距，也证明了这两台丰田SUV在消费者心中的地位。

““同胞”都不会拥有完全相同的命运，更可况车。实际上，双胞胎车型的销量差异，也说明了消费者买车不仅仅是看产品本身、品牌的号召力同样重要。而如果两台车品牌一样，车型势均力敌，那么拼的就是售后、服务以及优惠政策，任何一点做得差了，都有可能在市场中被无情碾压。