续航200km+预售3.5万美元起，对开门的马自达MX-30已投产

品牌理念这种东西，你若是找对了市场那就是宝贝，但同样投错了地区那将会一文不值。马自达坚守运动理念和转子发动机已有数十年之久，虽可视为不可或缺的工匠精神，但偏执的运营思维很难让消费者买账。

事实上，马自达的产品设定并没有问题，但就中国国情而言真不能很好的贴合市场需求。然而，就在品牌示弱、产品序列稀缺之际，2019东京车展亮相的首款电动车MX-30正式进入投产进程。如果论新能源弯道超车新契机，马自达这次却全然不买账！

首先在最直观的产品设定上并没有什么问题，新车继承所谓的“魂动”设计理念，锐利的前车灯与狭小的中网相融合，而Logo则呈柱状设计，整体让人看着很有立体感。不同于传统电动车的全封闭式中网造型，既为了保留家族化特色，同样缩小中网来彰显新能源特征。

背部造型要显得简约时尚的多，两颗LED尾灯与前车大灯相呼应来实现经典传承，而采用熏黑式处理则营造一定的时尚气息。因为是电动车身份，所以并没有排气筒等装置，但将近三分之一的黑色塑板包裹在后背，具有一定的运动特色。

侧身应当算是马自达MX-30最具卖点之处，咋一看采用的是双门布局，实则类似丰田FJ的对开门方式，这就对于追求个性的消费人群是一个不错的卖点。整车尺寸4395/1795/1570mm，轴距为2655mm，实际上和国产版的CX-30相差无几，如果抛去品牌价值不说，可能对于国人的空间需求还是小了。

内部布局则是马自达的一脉传承，应用三辐式方向盘，匹配三块不同尺寸的液晶屏（仪表、多媒体屏及空调控制器），整体看着科技感很强。而从现装车来看，内饰以灰色调为主，门板和座椅均使用可再回首的纤维材质，可能主要来强调新能源的环保理念。

讲到这里，其实大家借助马自达的品牌信仰都可以接受，但在核心的动力系统上，新车应用了所谓的“e-Skyactiv1”电驱动总成技术，最大输出功率143马力，匹配35.5kWh的电池组，WLTP工况续航为200km左右（国标续航可能不足240km）。

按照国内的续航趋势来看，400km似乎已是最低标准，马自达MX-30照这样量产肯定得凉了呀。难道是技术不过关？显然不是，按照官方的话来解释是为了考虑电池组生命周期内的二氧化碳“排放”总量更低。产品设定理念是好的，但国民思维未上升到一定高度终究不会买账！

除此之外，根据相关媒体的透露，新车在欧洲预计起售价为3.5万美元（约合人民币25万元），这样的价格就算不含关税的引进国内，论实用性和续航里程完全是站不住脚的！