下盘不稳拿啥谈舒适性？荣威RX5 PLUS底盘技术深度解析！

近日，Myautotime参与了在上海举办的荣威RX5 PLUS底盘解析活动。

说到底盘，很多人觉得作为汽车三大件之一，它远不如发动机和变速箱更具调整的意义，事实上底盘的架构设计才是一台车能够被设计出来的基础，而荣威RX5 PLUS针对底盘这一次调整设计就是为了强化新车的舒适度。

在解说新车底盘之前，我们还是要提及一下荣威RX5 PLUS的新车信息。根据此前消息，荣威RX5 PLUS将于6月上市，预售价格区间为12.28万-13.98万元，共推出3款车型。

凭借舒享、动力、智联、美学、健康等全方面的PLUS表现，荣威RX5 PLUS未上市便刷新了热销纪录，在5月10日的薇娅直播中，仅30秒就售罄下架、4180辆被抢订一空，成为近期大热的出行国潮单品。

那么，这款新车到底在底盘方面有着怎样的变化？

首先要强调的是，开发团队给到的新车底盘要求是舒适平顺、稳固安全。

为了达到这样的要求，一方面，荣威RX5 PLUS荣威RX5 PLUS调校秉持"Skyhook"调试理念，该理念将车身称作为"Sky"，意在通过精心的底盘调试，让整车即使通过不平路面，也能不受地面影响，仅轮胎或悬架运动，最大程度地保持车身平稳，让用户驾享安全舒适。

基于此，荣威RX5 PLUS从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估，并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校，底盘质感可媲美一线合资品牌车型底盘，让车辆在通过各种路面时，尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响，从而最大程度保障舒适性。

具体来说，荣威RX5 PLUS不仅升级了底盘技术，同时优化了部分底盘部件，比如新车引入纯阀片减震器，配合超200组精细调校，可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸，打造高级的驾乘感受；减震器上支撑采用聚氨酯新材料，可提供更好的隔震特性；优化衬套细节设计，有效抑制过坎震动，更好的平衡舒适性与操控性。

另外在配套的开发标准上，新车也进行了系统的优化和调校，底盘从建模到实车模拟，经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架，军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验，以及600余组悬架性能调试，实车进行了超5000公里的评估，确保了底盘舒适性。

另一方面，为了稳固安全，荣威RX5 PLUS对于底盘结构的设计也贴合了消费者的日常场景。荣威RX5 PLUS的底盘架构采取前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合，配合全框式副车架，使底盘扎实并兼具良好的柔韧性，为用户带来转向舒适、操控随心、乘坐舒适的高品质体验。再加上轮胎花纹的开发，荣威RX5 PLUS拥有良好的湿地驾驶与极限抓地特性，即使在突发情况下，变道也十分容易。经过超200万公里道路试验以及50余项台架疲劳试验，荣威RX5 PLUS的耐久性、行驶安全性得到充分验证，让用户出行更放心。

在前悬架上，荣威RX5 PLUS做了细节优化，采用偏心弹簧，可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑，并减小侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯特性；同时采用倒L型的摆臂设计，配合高刚度全尺寸副车架，前悬架的侧向刚度更大，侧向力转向更优，还给转向机提供了更大的布置空间，从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

在后悬架上，荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计，减少了日常行驶中形变，增加维修复原能力；高强度M14螺纹连接，增加接点强度，减少行车时的异响；超高强度刀锋纵臂，显著加大车身载荷能力；集成式弹簧隔震垫，节约式设计更紧凑，在提高空间利用率的同时，还让悬架系统更轻量化。此外，荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架，还可实现后轮定位参数精确调节，操控性和行驶稳定性更佳，配合高强钢轻量化设计，不仅能保证安全，还有效降低能耗。

除此之外，荣威RX5 PLUS的全框式副车架基于上汽全新SUV架构平台打造，具有优秀的侧向刚度，能为摆臂提供更好的支撑，提升车辆的操控性能。同时，该全框式副车架基本上连接了所有悬架部件，能够吸收行驶过程中的绝大部分震动，最终传递到车身上的震动微乎其微，为用户提供了良好乘坐舒适性。荣威RX5 PLUS的全框式副车架不仅能保证行驶稳定性，在发生意外碰撞时，该全框式副车架还能起到一定的吸能作用，提升车身刚度，增强安全性，保护座舱内乘员安全。

应当说，荣威RX5 PLUS的变化已经超出了一款中期改款车型的要求，但恰恰是这样的改变，相信整车的质感会有不错的提升。此前荣威RX5已经有了不错的市场基础和口碑建设，那么接下来荣威RX5 PLUS必将延续这种势能，成为一款叫好也叫座的产品。