捷途X70这是要崩了呀，连续3个月跌入谷底，还能抢救一下子吗？

作为继宝骏之后的另一匹“黑马”，捷途推出首款X70车型便一炮走红，上市首月就销量破万，于2019年直接累计12.81万台。这对于任何一个主流车型来说，都是摆在面前的一个豪横数据，何况是横空出世的新秀？

然而，伴随着2月疫情的风波，捷途X70直接跌入3117台的最低谷，而随后的3月份和4月份也只是分别斩获4626台和4811台。需要说明的一点是，2月份的销量虽少，但依旧代表的是它的强势期（SUV月销量榜第6名），3月份和4月份的销量虽然有所提升，但已然被甩在35名和45名开外。

知道这意味着什么？伴随着着车企们的复工复产，主流车型则又恢复到了巅峰状态，然而捷途X70的热度则一去不复返！

其实听很多人都说是因为捷途X70的超低售价而导致产品粗制滥造，所以逐步丧失了主导地位。但在个人看来，这只能算是一小部分因素，而且还不能直接形成断崖式下滑！

如果究其根本，品牌价值孱弱是捷途汽车遭受重创的核心因素，尤其是在市场下行的大环境下，主流车型的逐步下探已然让它没有太多的生存空间。

其一，捷途汽车和奇瑞汽车在品牌经营上没有任何联系（两个独立品牌），但给消费者造成的误区就是捷途属于奇瑞的低端品牌，而星途属于奇瑞的高端品牌。这样的结果可以借助奇瑞汽车很容易起势（例如捷途X70直接销量破万），但同样遭受的弊端则因为奇瑞和星途汽车的品牌限制很难实现产品向上（例如捷途X90/X95屡次受挫）。

其二，捷途汽车既然已经想好了“以价换量”的营销方式，就必然要做好没有品牌积淀的准备。在国内市场似乎有一个不成文的规则，越是便宜的东西就越是没有忠诚度可言，这也就是人们常说的“货比三家”。想想曾经的北汽幻速，后来的东风风光以及现在的五菱宝骏， 皆有“高性价比”而生，但也由后起的“新秀”而死，所推行的无非是“后浪推前浪”的淘汰机制。

其三，捷途X70出现暴跌的原因也很简单，疫情的困扰导致经济营收全面倒退，而车企为了刺激消费所进行的手段无非是降价和推新车。但是对于捷途X70来说，高性价比的产品设定已经没有降价空间，而类似于哈弗M6、长安欧尚X7以及嘉悦X7等这种新晋竞品则再度让捷途X70失去了新鲜感，这也就是没有品牌积淀的弊端！

其四，其实从捷途X70疯狂的推衍生版“X70M”“X70S”“X70 Coupe”等车型就能看出官方的一丝无奈，向上的X90/X95已经折戟，再向下基本是无利可图。可想而知，作为廉价版的X70M为了压低售价，上市的5款车型中有3款车型只配备了1个安全气囊，而有2款车型同样没有配备ESP车身稳定系统，你可以想象一下其疯狂程度？想必连最苛刻的合资车型也不敢这么压榨安全吧...

总得来说，捷途汽车的衰落可能就是一个必然结果，而没有新品的入市和疫情的糟粕，或许还能让热度再持续一段时间。但你要说还有抢救的机会的吗？生存空间已被极度压榨，想要翻身实在太难了！