中汽研要升级碰撞标准，你怎么看曾经的“五星批发部”？

中国汽车技术研究中心，市场上习惯叫它“中汽研”，还有个形象的称呼叫“五星批发部”。

说起中汽研这个“五星批发部”，并不是一天两天就有的“头衔”，而是长期形成的结果，这是因为，中保研主要测试汽车厂家送来的新车（送测车辆和实际卖的车辆能否一致很难说），基本上送来的新车都可以评个五星。

说起中汽研，还得说一下“中保研”，它也是一家碰撞试验机构。在业内人士印象中（现在也包括了很多汽车迷们），中保研的碰撞测试更加公平公正公开，这是因为，参与碰撞测试的车辆来源都是随机的，也就是说，参与碰撞测试的车辆都是从市场上随机选择的，这样才能保证测试结果公开公正，让消费者信服。

因此，知识点来了，大家记好了，中保研和中汽研的最大区别，就是体现在碰撞试验的标准上（有的媒体称是两者制定的规则不同），也就是说，中汽研标准相对低，中保研标准高一些。

在中国，最出名的碰撞测试机构就这两家，同等条件下测试的车辆，得出的结果都会不一样。

去年，上汽大众全新帕萨特在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测试结果为“较差”。然而到了2020年4月，换了中汽研对全新帕萨特进行同样的测试，这次帕萨特的碰撞成绩颠覆了中保研的结果。

不同的测试机构，两次碰撞测试得出来两种截然相反的成绩，消费者究竟该相信谁？这个问题相信大众的高管们也在思考，他们最终想出了答案：在中保研跌倒就要在中保研那里爬起来。

近日，大众高管就透露，上汽大众正在积极联系中保研，希望再做一次测试，为帕萨特正名。

这里，我要弱弱的问一句：能“正名”吗？即使再撞，帕萨特有了好成绩那又怎样，市场的质疑声也会淹没了结果，只会适得其反，进一步放大帕萨特的“不安全”。

不过，大众虽然在中汽研为帕萨特“捞”回了一点名声，但最终还是想让中保研来测试，这就说明，在汽车厂家眼里，在测试新车这事上，中汽研和中保研是两个完全不同的存在，即要让新车碰撞测试“过关”，就选中汽研，想让车子碰撞测试更严格一些，非中保研莫属。

因此，有些人会问，碰撞测试严格一些，究竟有什么好处？答案很明显，汽车碰撞测试严格一些，能够倒逼汽车厂家在汽车安全上多下功夫，让厂家意识到提高质量才能获得消费者的信心，从而促进汽车行业的整体进步。

不过，在各种质疑中汽研的声音中，我们还是听到了一些好消息。

中汽研近日宣布，将更新碰撞标准与规则，进一步推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者。

中汽研终于认识到了自身的不足！除此，试想一下，出具一个让消费者不愿意接受的碰撞数据，这样的汽车碰撞测试机构还有何意义？

希望这次中汽研不要为正名自己而走过场！