国六切换延期，车企都松了一口气，吉利却早已开启新赛程丨车壹条

编辑于所有车企而言，国五国六的切换都是一场严峻的挑战，但于吉利这样的“领跑者”而言，这同样是一次夯实基础、扩大领先优势的“机遇”，在强者眼中，危机中的机遇总是更值得关注，而强者之所以能成为强者就在于它们每次都能在危机中抓住机遇。

文｜郭文静

图｜来源网络

提前3年，吉利汽车在国六排放标准切换的大考中“交卷”了。

5月16日，吉利汽车宣布旗下全系车型均切换至国六b排放标准，而按照规定，国六b在全国范围内实施的时间是2023年7月1日，照此计算，吉利提前3年完成了这项工作。

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由于2019年7月1日国内很多省份就宣布提前实施国六b标准，很多车企也应要求开启国六切换，大量国六产品入市，让很多人觉得吉利此时宣布全系切换至国六b标准似乎也没什么大不了，但实际上，做到这一点绝不像人们想象的那么简单。

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国六b被称为“史上最严排放标准”，车企达标压力较大，国家实际上给出了一个“缓冲期”。在国六b标准中对于PN值的规定是6.0*1011，国家规定，去年7月1日只要车企PN值能够达到6.0*1012就算达到国六b标准，这一过渡期原本截止至2020年7月1日，后来考虑到疫情影响，又被推迟至2021年1月1日。

换句话说，市面上很多去年就切换至国六b的车型，其实未必是“真”国六b，有可能是缓冲期标准下的国六b，而从被称为“史上最严排放标准”，以及国家一次次给出缓冲期，相信大家也能感受到车企切换至“真国六b”的难度。

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同时，还要考虑到吉利汽车全系车型切换的“体量”，作为一个2019年销售了136万辆，且新老平台车型并存的车企，想要完成这样一场全面切换，难度绝不是某个年销十几万辆甚至几十万辆的外资品牌所能相比的，所以吉利在这场国六b切换大考中的领先，是绝对属于极少数优等生的“领先”。

不过，既然缓冲期截止时间延长到了2021年1月1日，吉利为什么要提前完成呢？吉利又到底凭什么能提前完成呢？

顺应政策趋势，引领者率先出发

能成为提前交卷的“优等生”，企业的引领者意识和领跑者能力缺一不可。

先来看引领者意识。可以说，去年大量省份、地区提前切换国六b打了很多车企一个措手不及，虽然行业对此存在争议，但某种程度上这说明了政策层面对于更快落地国六标准的决心，而这种决心即使在今年的疫情影响下有所减缓，却并没有发生根本上的改变。

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作为中国品牌的引领者，吉利汽车对于环保趋势和政策方向显然有着清晰且前瞻的认识，其始终秉承的“以人为本，安全生态”的绿色造车理念就是对大趋势的顺应，所以企业在健康、安全、环保领域一直走在行业前列，因此在去年国六b切换中没有出现“手忙脚乱”的情况，较为顺利地完成了切换，并且不断提速，为尽快完成全面切换做准备。

从完成全系切换国六b的时间来看，吉利显然是按照2020年7月1日完成切换的政策规定来推进的这项工作，虽然早在2月份行业协会就开始为了推迟切换时间而奔走，且切换时间大概率推迟已经成为行业共识，但吉利并没有改变其既定规划，仍然决定提前“交卷”。

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这既是吉利汽车对企业在环保领域社会责任的主动践行，也是其作为行业引领者的担当和战略意识，当然这背后是企业作为行业领跑者的实力。

体系力打底，领跑者无惧挑战

正如前文所言，国六b被称为“史上最严排放标准”，有业内人士曾表示，车企升级至国六b首先要有先进的发动机和变速箱总成技术，还要有博世这样的零部件巨头来做调校和匹配，而单单调校测试就要耗费一年半到两年时间。

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据吉利官方透露，针对国六b排放标准，企业组织研发力量进行了大量技术研判，并从研发、设计、生产将提高排放标准的举措层层落实，最终实现了全面切换。

换句话说，企业想完成这一升级，先进的动力总成技术、充足的零部件供应、高超的生产工艺、严苛的品质检测、充裕的资金储备等条件缺一不可。

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而吉利汽车多年来研发投入水平始终与国际一线车企保持一致，CMA等新架构的诞生、吉利产品力的升级、销量的持续增长大家有目共睹。疫情爆发后，吉利又投入3.7亿元，率先启动行业首款“全方位健康汽车”的研发和生产，20天即成功量产了行业001号车规级“CN95滤芯”，再一次领跑行业。

归根究底，吉利汽车能提前“交卷”靠得是其多年来一点一滴建立起来的强大体系实力，有实力自然能事事“先人一步”。

写在最后

于所有车企而言，国五国六的切换都是一场严峻的挑战，但于吉利这样的“领跑者”而言，这同样是一次夯实基础、扩大领先优势的“机遇”，在强者眼中，危机中的机遇总是更值得关注，而强者之所以能成为强者就在于它们每次都能在危机中抓住机遇。

回顾吉利的发展历程不难发现，这样的剧情在不断上演，而每次一场危机过去，吉利都变得更强大一点，相信这一次也不例外。