小鹏P7和特斯拉Model 3，正面交锋胜负几何？

这几年新能源汽车（尤其是纯电汽车领域）发展方向几乎一边倒的倾向于SUV车型，因为纯电汽车本身就不受待见，为了不出现难以抑制的舆论负面，SUV这样容错率比较高的车型，自然是相对稳妥的选择，而当时作为最具竞争力的且更走量的车型——特斯拉Model 3还未实现国产化，价格居高不下，受众自然就偏向更为极客的消费者。但片刻的宁静也许是暴风雨来袭的前兆，随着新能源市场的不断发展，审美上的逐渐趋同，加之轿车车型依然是销量的主力军，使SUV的热度逐渐降温，国产后的Model 3月销过万的成绩，更是让各大新能源车企垂涎不已，当然了，也有几家车企做好了应对准备，其中小鹏汽车响应迅速。

为了狙击特斯拉进入中国市场国产化，小鹏汽车也是做好了准备工作，早在2019年4月就亮相上海车展并接受预订（注意这里的订金不具法律效力，因此意向金可退），并于2019年11月的广州车展公布了27万到37万的售价区间，但令人没想到的是，特斯拉上海临港超级工厂仅仅用了一年左右的时间就实现了竣工、调试和量产，比小鹏汽车规划的2020年第二季度交付P7快了数月余，不过好在小鹏汽车在十多天前的4月27日，也正式公布了小鹏P7补贴后售价区间：22.99—34.99万元，当然了今年四月四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确规定了2020年-2022年新能源车补贴标准，30万以上的车型将不再享受补贴，也算是充盈了小鹏正面迎战特斯拉的底气，而特斯拉这边紧急调价也算是扳回一城。

同样是一款中型轿车，小鹏P7纸面参数非常漂亮，再结合其相对更低的入门价格，可以说完美避险做到了错位竞争。小鹏P7的整体三围要比特斯拉Model 3大上一些，可惜的是，这多出来的尺寸大都牺牲在了外观造型上，实际乘坐空间不相上下。而续航方面则真是带来了不小的惊喜，特斯拉Model 3那445公里起的入门续航，比起小鹏那亮眼的568公里起，就显得有点焦虑，而小鹏P7车型配置中更有一款续航706公里后驱超长续航智行版，单这续航里程上冲击感确实惊艳，不过当你对比参数理性分析后，它比其他超长续航版本多出来的50公里，象征性大于实际体验，因为电池容量不变，电机功率也不变，仅整备重量多出25公斤。但这个配置车型却解决了两个方面的问题，一是对于竞品车型的狙击，二是对于续航问题的回应。

新能源造车势力引以为傲的科技配置，当属自动驾驶了，尤其是特斯拉Autopilot实现的智能自动驾驶辅助能力，小鹏P7上搭载的XPILOT 3.0有望实现更多功能达到L3级自动驾驶。不过就像国产特斯拉一样，部分车型自动驾驶方面的硬件有所缩水，好在小鹏汽车的官网上至少有所标注： “ 该功能基于P7智尊版所具备的XPILOT 3.0硬件系统，通过购买XPILOT 3.0 软件及升级服务获得。”对你没看错，不仅硬件要求基于至尊版，后期的OTA升级也要收费。那么相比特斯拉56000元RMB选装包的一次性买断后免费推送，不知道你觉得哪样更为划算呢？不过需要事先要说明的是，每款车型之间的差价并不仅受自动驾驶配置影响。小鹏汽车之所以这么安排，依我看来是为了精准分流，一批人不得已选择电动车，注重续航不需要花里胡哨的自动驾驶功能，入门的智行版解决困扰，而对于极客而言，自然是至尊版那L3级自动驾驶更有诱惑力。

于己而言小鹏P7比G3在设计工艺等诸多方面有进步，于竞品特斯拉Model 3而言可能更便宜，或许更优质，却缺乏极客追求的认同感，就像苹果和安卓一样，虽然你用价格打动了消费者，但是用户粘性和认同感上，苹果遥遥领先。以硅谷钢铁侠为精神领袖的特斯拉，仅仅十几年时间创造了仅次于丰田汽车的千亿美元市值，它就是座山，尽管产品上不能决定科技方向，但特斯拉却能左右友商决策。于特斯拉自己而言，小鹏P7可能会为其还贷带来了不小的压力，不过只需轻轻一句“特斯拉降价了”，还是会有很多人交钱“真香”，毕竟只要价格合适，特斯拉那与BBA平级的知名度，有点瑕疵和不足统统都可以不介意。