比某些合资车更“硬”，这台7.29万元起的国产车太牛了！

以往咱们看车更多地关注外观和配置，现在还要加上行驶体验以及安全性，特别是安全性的权重近年来逐渐升高。这说明咱们的消费理念越来越成熟，这种趋势也倒逼了行业进步，例如催生了中保研（C-IASI）这样针对汽车安全性的测试机构，当然更重要的是引起了汽车厂商对安全性的重视。豆哥近日通过网络直播的形式观摩了一场汽车碰撞测试，主角是当下热卖的长安逸动 PLUS，话不多说，让我们一起看看成绩如何。

长安逸动PLUS够“硬”吗？

首先需要说明的是，本次测试的发起人不是中保研，也不是C-NCAP，而是长安汽车自己，测试地点也是在长安自己的碰撞实验室内，这个实验室被国家科技部认定为重点实验室。测试项目为“50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”，简单说就是逸动PLUS以50公里的时速撞上一面硬度极高的墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。

碰撞结果显示，长安逸动PLUS发动机盖正常弯折，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，机舱达到吸能溃缩的设计要求。A柱、B柱以及门槛没有变形，乘员舱保持完整，安全气囊正常弹出，驾驶员、后排包括一位儿童在内的假人乘客没有受到致命伤害。

有读者可能会疑惑，为什么测试车辆没有车门？据负责人介绍，“四门拆卸”后，车架直接受力，相比带车门碰撞更加严苛。看来长安自己人“虐”起车来也是毫不含糊，而逸动PLUS显然经受住了考验，确实够“硬”！

先进的制造体系是长安的底气

在此之前，豆哥曾参观了长安逸动PLUS的出生地——重庆渝北智能工厂。工厂里配备了大量的高精度焊接机器人，通过先进的焊接参数群控系统，能够保证逸动PLUS车身6000多个焊接点准确无误，从而确保车身刚性。

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。并且激光焊接使得顶盖到侧围平滑过度，因而长安逸动PLUS顶盖没有难看的“遮丑条”，保持美观的同时还能降低风阻。

用料也很重要，长安逸动PLUS乘员舱关键区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。

先进的制造体系，正是长安逸动PLUS敢于主动挑战高难度碰撞测试的底气。

最后

此前长安的另一款热销车型CS75 PLUS在严苛的中保研测试中取得了优秀的成绩，加上这次逸动PLUS一撞成功，相信大家会更认可长安汽车绝佳的安全性，同时豆哥也很高兴看到咱们的自主品牌在安全性上终于达到了行业拔尖的水平。