拳打途达，脚踢普拉多，这款配坦克掉头的神车居然是国产车？

从哈弗H9诞生之日起，它身上就被消费者寄予了众多的期望，作为新时代担大梁的硬派SUV，它不同于212这类纯粹的情怀车、工具车，而是一台真正能与国际接轨的全能硬派SUV车型，能够真正站在世界舞台上与汽车强国硬派SUV车型正面抗衡的一台自主神器，所以说它的出现已经不仅仅是一台单纯车的概念，而是饱含着国人对好车美好的期盼。而它究竟有着怎样的实力呢？

在汽车冗长的历史长河里，自主品牌的声音相对于那些发展百年的车企来说势单力薄，国内消费者长期积累的不信任感也很大程度上影响了当下不少的自主好车，这在哈弗H9身上当然也不会例外，来自网友的恶言与非议从未停止过，那些说不定驾照都还没拿到的键盘侠们除了彰显自己与众不同的观点之外，就以贬低别人所推崇的车型为乐，殊不知哈弗H9在硬实力上其实已经比它心目中最爱吹嘘的一些车型更加强大。

2020款的哈弗H9已经在近日正式上市，笔者今日就来带大家看看为何我说哈弗H9是同级别最香的硬派SUV车型。

纯粹的外观和功能性十足的内饰

哈弗H9在路上是一款不算少见的车型，其实这已经从侧面证明了它是一台不错的车，因为上市这些年来，如果问题多的话早在业界传开了，想大卖不说不可能，但是非常难。哈弗H9 2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，大灯再亮都不嫌亮，恨不得把奥迪上的激光大灯用来当常亮灯组，当然，这是不可能的。只不过呢2020款H9上的灯组点亮效果已经相当不错了。

第二，2020款哈弗H9的车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险，智能化也是衡量当下越野车性能强大程度的关键。

第三，车内的智能化和功能性可以说完全傲视同级。多数硬派越野车给人留下的印象都是简陋无比，感觉一台车除了基本的三大件之外什么都没有，说好听点这是为了保证低故障率，说难听点就是减配，反正你们要的只是越野能力，其余的我就都不配你也会要，而哈弗H9作为国民神车，自然不会与那些硬派SUV“同流合污”。它配备了9英寸的中控屏，车机功能也相当丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，这些都是非常人性化的设计。

第四，谁说硬派SUV必然会乘坐难受？哈弗H9就颠覆了这个“陋习”。它的座椅比较宽大，并且真皮的触感非常细腻，配合上菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，直接满足了南北方消费者共同的需求。

不弱的动力性能和驾驶质感

2020款的哈弗H9在动力层面没有彻底革新的变化，但是相比之前的车型，扭矩有了明显的增长，来到了385牛·米，最大功率为224马力。可能一些观众看着这个数据会觉得不太够用，但如果你横向比较下普拉多就不会这么认为了，2700的普拉多只有150+匹的马力，而且还是自然吸气。笔者倒也并不是说哈弗H9的马力多强，只是说一台20万出头的硬派SUV，已经给你这么大的马力了，难不成你还想要3.0T六缸？车企不赚钱了？

哈弗H9作为硬派越野车，依然保证了自己能吃粗粮（92号油）的本事，在全球最负盛名的ZF 8AT的加持下动力总成的可靠性有着非常高的标准。在底盘上，哈弗H9采用了前双叉臂、后多连杆非独立悬架的布局，最重要的是它新增了前桥伊顿电控式差速器锁，组成了经典的“三把锁”，带来了强悍的越野硬件核心。

在城市驾驶感受上，这台硬派越野车也给我留下了非常正面的印象，它不像我们传统思维里认知的硬派SUV在城市驾驶就是受罪的基础认知。整车隔音方面，哈弗H9在80km/h以下时表现的非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。此外，当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大。

在发动机变速箱匹配上，笔者认为H9也是OK的，在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，可能这是为了给驾乘者营造出一种较为舒适的加速感受。如果不满足，就可以把驾驶模式切换成运动模式，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，这台2.0T的发动机也能带来不错的加速感受。

强悍的越野性能和极高的性价比

首先哈弗H9肯定是带大梁的车身结构，其带来的优秀抗扭刚性和拖拽性能是满足越野爱好者的基本属性，但除开大梁之外的配置同样也是其强悍越野的关键。

全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，更为夸张的是，连CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿，不说在它的这个价位了，就算是更贵的普拉多在越野性能上与哈弗H9相比也丝毫不占上风。

在哈弗H9的蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。面临大坡时，哈弗H9拥有的低速四驱能够将扭矩放大2.48倍，就算再拖一台小车也能轻松完成攀爬任务。在坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。此外，哈弗H9原厂就已经拥有了700mm的涉水深度，通过后期改装还能实现更深涉水深度。

（坦克掉头）

集合如此强大的越野性能于一身的哈弗H9售价仅为20.98-27.28万元，这个价位的对手分别为日产途达和福特撼路者，但其实从越野性能和城市驾驶的舒适层面来说的话，这两款车都不如哈弗H9。我们再往上了看，其实普拉多在诸多方面也与哈弗H9有着巨大差距，只是当下消费者心中对普拉多还存在过度的迷信罢了。

一个简单的亲身经历，前些年我随我朋友一起走国道318进藏，然后绕了一大圈回到成都，除了我之外都是重度越野爱好者（我只是轻度爱好者），一台卡宴、一台普拉多、一台途锐、一台老款的哈弗H9，途中种种就不用多说，什么路况大家也都过来了，回到成都面临各项维修，卡宴修了22万，普拉多修了15万，而哈弗H9仅仅修了5万多不到6万，途锐我记不太清了，但如此对比，各方面的性价比一目了然。

结语

值得一提的是，在“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1，也在一定程度上说明了哈弗H9强大的可靠性。

破除国人对合资或者进口车型的迷信是一项漫长且艰辛的路程，如此全能且厚道的哈弗H9，如果都还要被喷，笔者也只能感叹中国汽车文化普及，任重且道远……