2020年活下去仍是主旋律 电动车成为未来门票

2019年，国内汽车市场仿佛被踩了一脚刹车一般，市场整体销量出现了明显的下滑，相关产业链也都进入了寒冬状态，甚至有车企倒在了这场寒冬之中，投向了房地产的怀抱。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年全年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。

庆幸的是销量下滑的情况在第四季度有所好转，其中12月当月销售更是出现了与同期基本持平的态势，这一情况让不少人为之欣喜。乘联会曾做出预测，其认为2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善。

乘联会预测，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆，在内外部环境相对稳定，支持汽车消费的各项政策取得良好成效的基础上，2020年我国狭义乘用车销量或同比增长1%。新造车势力代表蔚来联合创始人秦力洪也曾表示道：“2020年汽车车市不会变好，但也不至于太差。”从其言语中不难看出，蔚来联合创始人秦力洪对2020年汽车市场抱有相对乐观的态度。

断臂求生 抱团取暖

但2020年初突如其来的疫情打破了不少人的乐观想法。工厂停工、企业裁员、强强联合成为了车企目前的主流趋势。据不完全统计，全球车企裁员影响人数已经超过了7万余人，三大豪华品牌BBA的裁员人数更是超过了25000余人，其中奥迪将会在2025年前裁员9500人，戴姆勒方面也表示在未来两年计划至少裁员1万人，宝马则计划在2022年底前在德国慕尼黑总部裁员近6000人。

人总是要向前走的，企业也同样如此。为了能够在未来生存下来，各大车企纷纷选择抱团加大了在电动化、智能化、网联化、自动驾驶等领域的研发投入，技术共享时代的到来成为了公认的事实。

据了解，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议，将共同开发纯电动汽车和动力电池。宝马与戴姆勒这两位相爱相杀的“挚友”也宣布了其将在自动驾驶领域展开合作。一汽集团、东风汽车、长安汽车也宣布了与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合成立共享出行公司。

电动车成为未来门票

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾在电动车百人会的会上表示道，“从全球发展的趋势来看，新能源汽车产业正在进入加速发展的新阶段。近一年来，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要车企纷纷宣布电动化发展战略目标，将推出多种电动化汽车,汽车电动化的步伐正在加快，并且进入了激烈的竞争格局。”

目前来看，国内新能源汽车市场的发展颇为迅速，在国际上属于前列。据了解，截止到2019年底，全国新能源汽车保有量达到了381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。从这一数据不难看出，未来，中国将会是新能源汽车的主要市场。

不少车企在寒冬中看到了这一“机遇”，纷纷加大了电动化方面的投入。据悉，大众将在2020年至2024年五年内针对混合动力、电动化、智能化等领域投资600亿欧元，到2029年纯电动汽车累计销量将达到2600万辆。丰田也立下了计划在2025年实现年销550万台电动化车型的目标。

世界发展看中国，这一观点在车企们的规划中可谓是体现的淋漓尽致，自家旗下的电动车优秀与否，能否在中国新能源汽车市场取得不俗的成绩，已然成为了车企们能否走向“未来游乐场”的一张门票。

写在最后

汽车商评认为，疫情的出现对于本就处于寒冬下的汽车市场来说无异于雪上加霜，或许在疫情下某些细分市场的销量能够有所增加，但对于整体市场而言颇有一种杯水车薪的味道。触底反弹的时机还未成熟，车企仍面临着严峻的考验，更好的活下去仍是2020年的主旋律。