对比比亚迪唐EV，给我一个购买蔚来ES6的理由！

这两年，以蔚来、小鹏、威马为代表的造车新势力获得了资本和国人的热切关注，朋友问我，造车新势力怎么样？

我回答：这些企业善于发现机会、勇于创新求变、敢于试水试错，为国内新能源车市场带来了活力。但是，由于缺少成熟造车平台、零部件整合资源和深厚造车经验，产品虽好，但可提升的空间还很大。

朋友反驳，造车新势力不走寻常路，给消费者带来超值服务。

我举例说——

顶配车型都是NEDC续航超过500公里，同样都是中大型纯电SUV，一款是连续6年国内新能源汽车销冠企业的优秀产品，一款是美国上市的造车新势力力作，比亚迪唐EV VS蔚来ES6，会有怎样的结果？

朋友一时语塞，木讷地看着我，你说呢？

先进平台

最强国际车企背书

2020年4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，与中国重量级企业合作，被丰田章男视为完成2025年实现年销售550万辆电动车的最优路径。

我们都知道，丰田是一家稳健的企业，倾向于采用成熟的、经过市场验证的技术方案，以便尽快推出新款电动车，而比亚迪e平台就是丰田孜孜以求的最佳答案。

在丰田看来，全球唯一掌握了整车、电池、电控、电机以及充电设施等全产业链的比亚迪，其e平台在世界范围内都可以说是领先的。

作为全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，“e平台”可以理解成“33111”，提供领先、成熟、可靠、安全的纯电动解决方案。包括驱动三合一、高压三合一、PCB电子线路板、动力电池和搭载了“DiLink系统”的大屏。在不少指标方面达到、甚至超越博世等零部件巨头，在业内处于领先地位。

竞争对手的背书，才是对自身技术实力最好的肯定和褒奖，更何况还是全球销售数一数二的丰田来给比亚迪背书。

鉴于e平台领先的技术实力，有评论认为，“世界只有两种电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其它。”

如此强大的e平台，可不仅仅只是纸上谈兵，已广泛应用在宋Pro、秦Pro、元的EV车型上，并助力比亚迪连续六年取得国内新能源汽车销冠。今天与蔚来ES6对决的唐EV也是e平台的杰作。

反观蔚来，成立6年来，XRT智能化电动平台只推出了2款产品，电池等电动车核心部件都需要外采，整车也需要江淮代工，研发、生产制造体系都无法自己掌控，ES8品控不严的短板也延续到ES6整车品质上。

电池0事故

安全配置一步到位不加装

比亚迪王传福对安全有着深刻的认识，他表示，要加强行业安全标准体系建设，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。

比亚迪是这么说的也是这么做的，16年来电池安全0事故。

而蔚来在电池安全方面显然造诣不深，自燃几乎成了其代名词。2019年5月和6月两个月的时间，蔚来ES8分别在西安、武汉上海等地出现四次自燃，6月27日，上海蔚来汽车发布了召回部分ES8的声明，共计4803台，通过更换电池模组以期消除安全隐患，但这并没有打消消费者的担忧。

蔚来ES8从2017年末上市到2019年6月份，累计销量为17389辆，排除掉官方承认的“内部员工购买”的数量，实际销量估计还不足17000辆，就已经自燃了4起。虽然ES6在电池方面有所改进，但由于电池并非自己生产，品控和配套让消费者仍旧心存疑虑。

ES6不仅电池安全让人担忧，主动安全配置的缺位也让消费者感到心寒。ES6的基础配置并不包含自动辅助驾驶的主要功能，例如ACC自适应巡航、道路交通标识识别等。若只想加装其中某一项功能，都需要花1.5万/3.9万元装配自动辅助驾驶完整功能包，套路实在是深。

相比之下，唐EV不仅拥有上面提到的这些安全配置，去年底更是实现了主动式车道保持、360°全息透明影像等功能的升级，为了千万车主的行车安全，大方慷慨不用言表。

超长续航

核心技术加持4.4秒加速

唐EV一经诞生，就流淌着优秀的血液，续航和动力便是亮点之一。

唐EV搭载着容量为82.8kWh的电池，电芯的能量密度能达到161Wh/kg，，综合工况续航高达520km，百公里加速低至4.4秒。唐EV出色的续航和动力表现得益于e平台带来的优势，电机、电控和变速器集成度高、总成效率高，结构紧凑，比亚迪的永磁同步电机在行业内也具有较好口碑，转矩密度高、功率密度高、可靠性高，可以同时保证性能和节能需求。

蔚来ES6电池容量70kWh的NEDC续航是420/430km，84kWh的电池续航是490/510km，就拿电池容量都在80kWh左右的款型来看，ES6的续航是要小于唐EV（500/520）的，而且满足这一要求的ES6的价格在40万左右，明显高于唐EV的28-36万。此外，ES6百公里加速最低4.7秒，也比唐EV慢了0.3秒。

有一个细节值得玩味，负责蔚来整车开发、三电技术的元老黄晨东近日离职，这将给还并不完美的ES6三电系统带来致命的打击。

智能车机

DiLink容纳300万+APP

比亚迪唐EV在平台、安全、续航和动力几个方面轻松胜出蔚来ES6，在最后的智能网联方面，两款车型表现如何？

软件定义方面，通过超级Pad的方式，比亚迪DiLink将手机上几乎100%的APP应用平移到汽车上，这个超级Pad可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，通过智能自动旋转实现了“横竖通吃”——既能承载竖屏软件，又能支持横屏软件。

智能驾驶辅助方面，比亚迪DiLink的出现，让智能驾驶业界苦苦追寻多年而不得的梦想变成了现实。这也是为何百度在全球寻觅好几圈，最终还是选择比亚迪秦Pro作为第一个通过百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。在标准化的接口下，开发者们只需要做简单的配置，就可以将同一套代码快速部署到与Apollo兼容的多重开放车辆上。

就在不久前，搭载DiLink智能网联系统的唐EV用户收到推送到车载大屏上的OTA升级信息，点击后便完成免费升级“高温消毒杀菌功能”。唐EV车主通过手机“云服务”APP上增加的“开启高温消毒杀菌”开关，一键远程启动该功能，让爱车成为一辆“无菌”车。

而蔚来ES6的科技感似乎还停留在几年前：仪表盘仍就是8.8英寸，以现在主流的10英寸液晶仪表盘来看，真的有些小；加之宽边设计，仪表显示内容的空间更少了。抬头显功能很方便，精度有待提升姑且不说，速度显示只是数字而没有单位，这也真是神设计了。

车机系统还是处于封闭状态，自主开发的Nio只能保证屏幕是竖的，更别说旋转了。因是封闭生态，可以使用的软件少之又少，手势控制虽然前卫，可惜灵敏度不高，还不如传统按键。值得一提的是，菜单隐藏太深，需要多次操作才能完成，这与蔚来秉持的科技理念背道而驰。

软件定义和智能驾驶，是汽车智能化最有含金量的两方面，而DiLink在这两方面都是碾压对手一般的存在。

写在最后：

朋友听后茅塞顿开——蔚来造车新势力锐意进取固然可喜，但想超越技术积淀深厚的比亚迪，还需时日。唐EV基于世界领先的e平台带来的超长续航、加速性能、超前科技、舒适便利以及完美品质，绝非蔚来ES6所能比及。尤其是高安全性，更是ES6无法企及的。

比亚迪唐EV VS蔚来ES6，孰优孰劣立见高下！