政策鼓励的“车电分离”模式，究竟好在哪里？丨壹言堂•专栏

编辑经历了十余年的推广，中国新能源汽车技术得到了长足的进步。以宁德时代为首的新能源汽车产业链已经拥有了能够参与全球竞争的实力。但是目前在新能源汽车市场的发展上，诸多的汽车企业依然依靠政策进行着割韭菜式的发展。

文｜信天游

图｜来源网络

如果说新能源汽车企业，很多人张嘴就是比亚迪。理由很简单，比亚迪掌握三电核心技术。但是如果汽车企业投资仅仅只需要从技术角度分析未免太过简单。

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从技术角度来看，马自达一直以来就是以技术擅长作为安身立命之本。奈何从没有成为世界汽车行业的领军企业。对于汽车这个大宗耐用性消费品，消费者往往评价的标准并不是谁家技术好，谁家的车就好。

而传统汽车领域，世界上最优秀的丰田汽车也从未以技术擅长作为企业的核心价值。丰田的优秀更多的是发现消费者的需求。其中最最重要的一点就是全生命周期成本核算。

如果说全生命周期成本核算，或许很多人不明就里。什么是全生命周期成本核算呢？

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举个例子：比如吧，你买了一台燃油汽车，用了两年时间卖掉了。那你的年均成本核算就是购置成本+税费保险成本+两年使用维修保养成本-二手车残值/2。

举个更具体的例子，一台同级别的比亚迪唐燃油两驱顶配VS一台汉兰达燃油两驱顶配哪个更便宜呢？单计算购置成本，肯定是比亚迪唐燃油更便宜，毕竟车价+税费保险成本都远低于汉兰达，但是如果加上二手车残值以及维修保养成本，你就会发现两年时间比亚迪唐燃油给你带来的成本竟然高于汉兰达。

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回来说北汽新能源，对于营运企业或者营运司机而言，运营效率是他们关注的核心。购置成本核算能够计算出未来多长时间能够回本、多少承租率能够不亏损、每天流水多少钱能够有足够的收益......而这些都是运营企业所关心的核心。

对于北汽新能源而言，研究运营企业经营相较于国内其他的新能源汽车企业来说更加的专注。毕竟北汽新能源的主力销量都是运营企业带来的。目前对于网约车、出租车企业而言。更低的购置成本、更高的运营效率就是决定企业或者司机能否赚取更多的利润的核心。而纯电动汽车在燃料成本方面相比燃油汽车拥有天然的优势。

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以笔者走访全国多地的网约车出租车司机的调研结果来看，目前纯电动网约车、出租车燃料消耗成本相比燃油车成本低80%以上，每公里燃料成本纯电仅需0.1元左右，而燃油车每公里成本高于0.5元，月均成本差异超过3000元。

但是由于目前纯电动汽车充电网络建设不足，充电效率太低。司机一方面充电成本低、但是一方面充电影响起码两小时以上的运营时间。按照滴滴平均流水核算，两小时运营时间流水损失超过60元。

节约了燃料成本、损失了运营时间，这就是目前纯电动汽车运营中司机端的核心问题。而对于经营网约车、出租车运营的企业而言，核心的问题在于购置成本高，目前全国主要城市燃油出租车购置成本约为6-10万元，而纯电动网约出租车购置成本约为12万元左右，购置成本差值为2-6万元。按照三年36期还款周期计算，购买纯电动网约出租车增加的月还款成本约为550-1600元/月左右。

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价值很大、问题同样很多。纯电动汽车网约出租运营中，谁能解决核心痛点，谁就能成为市场的最大受益者。

购置成本角度，核心成本在于动力电池。动力电池技术迭代快、成本高是目前影响行业发展的最大问题。如果运营企业承担技术迭代带来动力电池的成本损失，对营运企业而言是一个非常大的问题。一次性购买动力电池，成本直接转嫁给运营企业带来的是高购置成本、高残值折损风险。

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而北汽新能源的“车电分离”模式能够很好的解决这个问题。运营企业买车不买电池降低了购置成本的同时降低了动力电池成本折损的风险。车企通过运营动力电池换电增加了车企收入的来源。标准化的电池包体的设计降低了车企在电池包研发上的成本支出。

作为现在全国最大的换电网络运营商，北汽新能源相比其他企业具有更好的先发优势。目前在运营的1.3万辆换电出租车不但给运营企业降负，同时运营换电网络不仅可以赚取每公里0.25元的服务费，也可以在削峰填谷方面赚到更多的收益。而淘汰的动力电池通过梯次利用进入储能环节还能为企业提供更多的收益来源。

目前1.3万辆的换电出租车规模尚不足支撑企业的运营利润，但是仅仅北京市6.3万辆出租汽车全部更新之后，北汽新能源换电网络给企业贡献的毛利就能达到超过5亿元以上。如果按照去年铁塔集采储能电池的成本计算，每千瓦时的动力电池梯次后还能带来600元左右的额外收益。

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经历了十余年的推广，中国新能源汽车技术得到了长足的进步。以宁德时代为首的新能源汽车产业链已经拥有了能够参与全球竞争的实力。但是目前在新能源汽车市场的发展上，诸多的汽车企业依然依靠政策进行着割韭菜式的发展。

太多的需求痛点并没有得到妥善的解决，消费者的购买热情也并没有真正的激发。如果没有成熟的商业模式、没有深耕市场的专注，新能源汽车产业的未来依旧堪忧。补贴虽然因为疫情的原因延续了两年，但是两年之后没有真正的有价值的成熟商业模式的支撑，中国新能源汽车产业靠什么参与与燃油汽车的直接竞争！

现在至少北汽在探索、蔚来在尝试，但是其他头部企业呢？继续割韭菜吗？未来已来，谁能把握需求，谁就是未来的赢家。（专栏作者系资深动力电池技术专家、汽车产业资深分析人士）