北京汽车，做集团弃子还是被市场淘汰？

车叔在前几天曾写过一篇关于自主品牌阵营布局的文章，肯定了吉利、长城、比亚迪、奇瑞和长安的地位，也对上汽和红旗的前景充满了期待，不过有朋友给车叔留言说，为什么没有提到北汽？毕竟北汽集团旗下的品牌众多，不仅拥有奔驰和现代两大王牌合资车企，还手握北京汽车、北汽有限、昌河汽车、北汽福田、北汽银翔等多家自主品牌车企，实力不可小觑。

中国有句俗话叫“外行看热闹，内行看门道”，作为经营者当然愿意让消费者看到积极乐观的一面，最直接的表现就是奖项和业绩，先来看看北汽集团2019年都向外界展示了哪些成绩。

荣誉方面：

2019年11月22日，由知名财经媒体《时代周报》主办的第十二届时代营销盛典颁奖典礼上北京汽车荣获“2019年度品牌价值传播奖”。

2019年12月13日，《南方周末》举办的年度盛典上，北京汽车荣获 “年度影响力企业”大奖。

2019年12月15日，由中央广播电视总台主办的“2019中国品牌强国盛典”中北汽集团入选“2019中国品牌强国盛典榜样100品牌”。

业绩方面：

据北汽集团发布的2019年经营业绩显示，2019年北汽集团整车产销达到226万辆，居于行业第四位。其营业收入则达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。

仅看以上信息可能大家都会认为北汽集团的实力绝对算是行业拔尖的那一批，难道是车叔“有眼无珠”，不识庐山真面目，将北汽集团忽略了？先别急着下定论，大家接着往下看。

需要声明的是车叔绝不质疑这些奖项的公正性和权威性，所以只从业绩数据上来分析。

销量方面，在2019年销量跌幅超50%的车企名单中，北京汽车赫然在列，跌幅达51.8%，至于北汽银翔，这个品牌早已被边缘化，就不过多说明。即便是新能源领域的主流品牌，北汽新能源也在2019年出现了4.69%的销量下滑。

利润方面，北京汽车2019年营业收入为1746.3亿元，同比增长15%，不过细分来看，在乘用车四大板块内，北京奔驰营收与毛利展现出一枝独秀的气质，其营收占公司总营收比例高达88.8%，毛利高出公司整体水平12.6个百分点，如果再算上政府对北汽新能源的10.4亿元补贴，可以看出，同属于北汽集团的北京汽车盈利能力的确令人堪忧!

通过分析，大家是否会对北京汽车的印象有所转变？诚然，作为自主品牌，车叔自然要不遗余力的支持，可是北京汽车拿什么来证明自己有这个能力和担当呢？

2020和2025两大目标是自信还是心虚

2017年，北汽集团董事长徐和谊曾在一次会议中表示，“北京汽车将会在2020年北京全面停止自主品牌燃油乘用车的销售，2025年将会在国内全面停止生产和销售自主品牌燃油乘用车”，当时能够做出这样的决定，在外界看来是对其品牌实力的自信和认可。

但是结合近几年北京汽车的销量和市场占有率，到底是自信还是心虚，这个问题交给大家自行评判。

再好的老师也救不了不思上进的心

在很多人看来，北汽集团有奔驰和现代这两个老牌合资企业，尤其奔驰更是响彻全球的著名汽车制造商。中国人常说环境改变人，其他车企若是身边有这两个老师，想不提高都难，可是北京汽车却刷新了大家的认知。

除了被人调侃无数次的Logo和整合资源推出新品牌外，很难看到北京汽车从两位老师身上学到了什么。时至今日依然只能依靠萨博平台翻出几个花样出来，要知道这个平台迄今已经有二十多年历史。可能有朋友会说，虽然是老平台但不代表北京汽车不会在此基础上改进和提升，那么车叔就用事实来说话。

大家对于中保研C-IASI的测试应该会比较信任，那就来看看北京汽车绅宝D50的表现。在四项测试中，绅宝D50最高只获得了A的评级，其他方面的表现让人大跌眼镜，简直可以用奇差无比来形容。在大家最为关注的25%偏置碰撞测试中，获得了M的评级，甚至在低速结构碰撞和侧面碰撞中获得到了较差P的评价。

可以看出，北京汽车对萨博技术只进行了“消化”，没有进行“吸收”，这才导致一台21世纪设计生产的汽车，其安全性仍然停留在上世纪末的水平。连二十年前的技术都没有完全吃透，想要学习借鉴甚至赶超奔驰和现代的技术和工艺，可能比登天还要难！

车叔总结

借用鲁迅先生的那句“哀其不幸，恨其不争”来形容北京汽车真的是不为过。一边是身边的竞争对手不断提高，一边是北京汽车依然原地踏步，所谓“师父领进门，修行在个人”，再好的老师也教不出没有上进心的学生。做弃子还是被市场淘汰，这个选择题北汽集团有没有想过？