4月交付环比增长80%，理想能成为下一个新势力车企的标杆吗？

持续几年的新能源造车热潮，随着汽车市场的整体下滑、以及经济形势面临的严峻挑战，众多造车新势力们找不到新的资金来源，已经渐渐陷入了沉寂，原来几十家的新能源造车汽车，还在持续活跃的，也就只剩十来家。而这当中，不紧不慢的理想汽车却是一个新能源汽车企业当中的“另类”。

说它另类，首先是理想汽车的车型很少，目前只有理想ONE这一个车型，而根据李想接受采访时的说法，“未来三年，理想汽车都会只有理想ONE这一款车型”。在众多车企唯恐自己的车型不够多的时候，理想汽车坚持只打磨一款汽车，这当然是另类中的另类。

其次，就是理想汽车的节奏偏慢，不管是推出新车的节奏，还是融资的节奏，理想汽车都走得相当慢，那边蔚来汽车已经上市了，理想汽车还是处于C轮融资的层次，总融资额不过是111亿元人民币，而蔚来汽车至今已经融资了543亿元，理想汽车的融资额仅相当于蔚来汽车的五分之一。但是奇怪的是，在融资总额如此高的情况下，蔚来汽车还在大幅亏损，另外两个头部企业小鹏汽车和威马汽车也在持续亏损当中。而理想汽车声称现金流已经为正，这个不是另类又是什么？

虽然只有一款车，虽然节奏偏慢，但是自从2019年12月开始新车交付以来，理想ONE的交付成绩居然还不错，目前已经共交付新车6500辆。而截至4月29日，理想ONE在4月交付了超过2600辆新车，相比于3月增长了近80%。2600辆是什么水平呢？在4月份已公布的销量数据中，能排在理想ONE前面的只有特斯拉Model 3和蔚来ES6。对于一个刚刚开始交付新车的车企来说，这个成绩已经是相当不错了。

但是，这个成绩当中其实也是不乏隐忧的。根据市场惯例，新能源汽车企业如蔚来、小鹏、威马等在刚开始交付新车的时候销量增长都比较快，但是后来就增长停滞，过了几个月以后，销量才恢复增长。这是因为新能源造车企业其实都比较会经营用户，首批用户往往就是它们的粉丝，从这个意义上面来说，理想汽车的销量成绩仍然需要观察，如果它能够保持月均三四千辆的交付成绩一段时间，这才说明理想ONE获得了市场的认可。

另一个隐忧，则是一款车包打天下的策略到底能不能行得通。无论是传统车企还是新能源造车企业，几乎都没有说一个企业几年当中只有一款车的。蔚来汽车在推出ES8以后，不也是着急忙慌的推出了ES6了吗？虽然说理想ONE聪明的选择了增程式电动车的赛道，竞争对手相对比较少，但是也不能掉以轻心。

毕竟，无论你车子的产品力有多强大，一款车能够覆盖的用户范围终究是有限的，有的人不喜欢SUV，有的人会觉得价钱贵，有的人会觉得纯电动更好，理想ONE就算是浑身是宝贝，也不能让所有人都喜欢，当理想ONE把自己的基本用户群给收拢了以后，它又从何处获得新的用户？而且，别的汽车企业也不会坐视理想汽车轻松收割用户，人家用产品力跟你相当的车子打对台，用另外的车子去收获利润，这时候理想汽车又该怎么办呢？别的不说，售价和理想ONE相近的特斯拉MODEL3，就是它很强劲的竞争对手。

而且，增程式电动车不仅有电动车上的各种设备，还有着燃油车的发动机、油箱、供油管路等各种设备，从维修保养的复杂程度上来说，比起纯粹的电动车或者燃油车，要高上不少，虽然新车的问题会相对比较少，但是到了后期，它的维修保养问题相继涌现的时候，理想汽车做好了准备了么？目前，理想汽车的销售网点仅有19家，覆盖17个城市，它做好了为全国车主服务的准备了么？据说，理想汽车将会在年底把售后网点扩大到100多个城市，覆盖全国省份和直辖市，这个时间点那是相当紧迫的。

当然，仍然有很多人对理想汽车保持着信心。这当中，以李想为代表的经营团队，无疑是最大的本钱。虽然一些做法值得商榷，但是理想汽车谨慎的经营态度、不大量烧钱的做法，以及为车子持续提供OTA升级等措施，都能够看到理想汽车是真正想造车的企业，而不是只求烧钱创业、上市收割的激进团队。从这一点来说，理想汽车仍然有成为下一个新能源汽车标杆企业的可能，就算是几十家新能源造车企业当中仅剩下四五家，我觉得，理想汽车应该也是其中的一家。