因材施教？为何全球车型进入中国就变味？

中国汽车市场是任何一个品牌都想进来分一杯羹的宝地，这里不仅有全球最大的消费群体，更有一系列优越的政策保障，尤其以大众汽车为首，2019年通过中国市场累计售出423万辆，占到全球销量的40%。排名全球第二的丰田汽车在华销量也占到16.7%，即便是刚离开中国市场的雷诺汽车，其雷诺-日产联盟在华销量也占到全球销量的13.1%，这就更加说明得中国市场者才能得天下的道理。对于已经离开中国市场的品牌我们不做过多的分析，反而应该将注意力转移到一些处于边缘的汽车品牌如何生存这一问题上来，如果说因为品牌力和产品力不足导致销量不济还情有可原的话，那么一些品牌的做法就真的让人无法理解，其中就以“阉割”配置最为严重，同样也是消费者最厌恶的做法，不过这些行为都被厂家以适应中国市场的说辞而应付过去，但事实真是如此吗？到底是能力有限还是另有隐情，通过两个例子给大家来看看。先举一个正面例子，奔驰V-Class是一款定位于高端MPV市场的车型，是福建奔驰Viano唯亚诺的换代产品，于2016年3月18日在中国正式上市。不过令人失望的是，国产之后的V-Class并没采用和国外一样的后风挡玻璃开启功能，这就立刻引发媒体和消费者的质疑，毕竟这项功能确实具有很强的实用性。于是在2018年的改款车型上终于将这项功能引入进来，给予消费者最原汁原味的感受。奔驰之所以受人追捧，车叔想与它的调整能力有很大的关系。再举一个负面例子，标致508L同样也是一款全球车型，海外版车型首次亮相便惊艳了所有人，超前的设计让每一个消费者开始臆想它进入中国市场后的表现，可是令人万万没想到的是国产的508L将两个灵魂配置进行了“阉割”，取消了无框车门和掀背式尾门，将一款充满科技和美感的车型从天堂拽回地面，变成一款普普通通的三厢轿车，至于销量其实不用想大家也能猜到，2019年中国市场累计仅卖出5008台，用一句期望越大失望就越大来解释再合适不过了，其实厂家也知道年轻消费者喜欢什么，但为何至今也没有改变就是态度的问题了。通过这两件案例可以看出根本就不存在技术壁垒的问题，毕竟国外车型有的配置原封不动地移植到国内车型上不存在什么难度，那为什么中国市场的车型会出现如此多的“阉割版”呢，车叔认为原因有以下几点：1. 为日后改款车型准备这个解释很好理解，一般来说一款车型的生命周期在8-10年左右，有的甚至更短，而中国消费者总是喜欢新的东西，如何保持新鲜感就成为厂家考虑的关键因素，对于汽车来说换代需要的时间和成本太高，所以厂家非常聪明的将很多配置暂缓装配，等到改款时再加入，不仅能收获消费者的关注，还能提升品牌口碑，一举两得。2. 考虑到中国市场用车环境对于很多消费者来说，买车可能是10分钟决定的事，但是用车却有可能10年之久，主要由于中国市场远没有国外市场那么成熟，换车的频率也没那么快，结合车型对应的消费群体，考虑到故障率和维修成本，只能在无框车门，掀背式尾门这些惊艳的设计面前忍痛割爱，颇有一些“横眉冷对千夫指，俯首甘为孺子牛”的气节。不过也有一些例外的案例，比如一汽大众CC就是一台原汁原味的没有任何“阉割”的车型，完美地将无框车门和掀背式尾门带给中国的消费者。车叔总结消费者的胃口是不会轻易满足的，在相同的价格下配置高的车型多半会受到消费者的青睐，毕竟哪家车企也不会嫌自己包里钱多？对于消费者而言，有决定买或不买的权利，至于是否”阉割“，就交给厂家自己去权衡。‍