大盘转正效益下滑车市“马太效益”进一步增强

5月11日，从中汽协传来了好消息——4月中国车市终于告别了连续21个月的负增长，转向了正增长，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。

好消息说完，轮到坏消息了：虽然车市总体告别了负增长的行情，但是首先在乘用车领域，仍未回归正向增长，同时，更为令人揪心的是，在疫情等因素的影响下，车企的经营指标大幅下滑，中汽协统计数据显示，汽车行业1—3月的营业收入下滑34.7%，营收总额下降了3323.6亿元！

在这一行情下，“马太效应”表现更加明显，强者愈强弱者愈弱的态势，为2020年的车市埋下了重重的伏笔。

民用制造引领行业

与中汽协这一数据形成呼应的，还有国家统计局在4月27日发布的一组数据，这项数据表明：今年1季度，全国规模以上工业企业实现利润总额7814.5亿元，同比降36.7%，降幅较前2月收窄了1.6个百分点。在41个工业大类行业中，2个行业利润总额同比增加，39个行业减少。

国家统计局的数据中，没有提及两个利润同比增加的具体行业，但特别提到了汽车制造业：汽车制造业一季度利润总额同比下滑80.2%至209.4亿元；营业收入达12682.6亿元，同比下滑30.9%；营业成本达10956.9亿元，同比下降29.6%。

在民营制造业之中，汽车制造业基于庞大供应链和技术密集，堪称制造业龙头行业，而营收数据的大幅下滑，其根本原因当然还是疫情影响，而中汽协表示，在4月数据中可以看出，汽车行业已经大规模复工复产，因此也能够看出未来的经营状态有向好趋势。

“淘汰赛”被加速？

在此之前，已经广泛传出各种汽车企业的不利消息，包括卖房、卖地求生，裁员降薪等等消息，从持续21个月的下滑行情开始，到疫情期间，这类消息就一直没有停歇，而对于汽车企业来说，抗风险能力也正是体现在低迷行情之下，而今4月份的总体行情由负转正，似乎带来了一次松口气的机会，但其实不尽如此。

毕竟，占据汽车企业营收重头的几大领域，依然保持着负增长数字。

这几项数据最为突出的，包括乘用车仍处于2.6%的下滑状态；新能源汽车下滑幅度达到了26.5%，累积4个月下滑数据达43.4%；中国品牌下滑9.4%，累积下滑39.3%；出口量下滑15.7%，累积下滑12.6%。

实际上，拉动大盘转正的重点包括两项：商用车和SUV的正增长。

细分到车企经营指标之中来看，乘用车板块一直是营收占比较大的部分，因此，尽管大盘转正，乘用车领域各大车企既需要再接再励，同时也仍需要相关政策的扶持。

从中汽协的数据之中，最能够体现“马太效应”的，莫过于重点企业数据，中汽协指出，重点企业集团市场集中度高于同期。

上图能够看出，排名前十的汽车集团累积1-4月销量数据，虽然总量下滑了30.7%，但是在总销量数字中的占比却提高了0.6个百分点，达到了89.1%——这已经不再是人们常言所说的“八二定律”，而是占比接近了九成，而在这一大环境下，从前年、去年开始就曝冷的几个汽车企业，今年的行情会更加严峻！

红点观察

车市“大锅饭”时代的终结

现在已经不再是“存在即合理”的时代了，对于疫情重击下的车市来说，这种非人为的大环境变迁，已经在加速去年行业中人不停感慨的“淘汰赛”进程。

客观感情来讲，可能更多人会不希望看到某个品牌掉队，但从去年开始不断传言卖地卖房的三个品牌，到今年的某合资车企宣布股权转移，这个全球第一大的汽车市场，似乎容量已经到了饱和，开始出现“非强者的排异现象”了。

当然，这也是告别了高利润、持续增长以后的汽车市场典型特征，在这个世界上，没有哪个行业能够一直不停地持续增长（中国楼市除外），总会有曲线增长的过程，而这个曲线发生时，淘汰也会同步发生。

所以，对于汽车企业来说，除了自己加倍努力，能够期待的还有中央和各地政府扶持政策的落地，此外，真正考虑用户需求、用户体验的品牌，才能让产品和服务打动消费者，在淘汰赛中落于不败之地，这个也算是千年古话的新说了。