15万玩一台跨界旅行电车？

最近一组吴彦祖和他的本田S800 Coupe的美图，令我留恋了许久！S800 Coupe勾魂的造型设计，融合吴彦祖自己个性的“调味”，散发出令让人无法抗绝的迷人气息。实际上，新能源汽车就很适合在“小”上面做文章，一味追求高续航里程数有点本末倒置，反而恪尽职守完成好城市通勤的基本任务，再配上一个靓丽的外表那就足够了。

国内上市的新能源车当中，产品类型可谓是两极化。一边是强调在高续航里程，制造工艺一般较好，体型较大，以便容纳更多电池组，配置相对丰富，可价格也较高。一边是续航里程低，价格便宜，车身小巧，作为城市通勤工具最好不过了。可惜做工和配置相对较差，使用体验一般。所以，大街上看到的新能源纯电车，SUV最多，其次是轿车，最应该推广的两厢车，反倒不多见。

上述格局分布，相信未来一段日子中还会维持。只是在配套环境尚不成熟的当下，纯电车原则上应该作为汽油车的补充。其中，又以功耗小，高灵活的两厢车最为适合。这当中，如宝骏E200就属于最原始的形态，我称之为1.0版本，它的配置相对简陋，续航里程低于200公里，不太讲究外形设计。

而欧拉属于2.0版本，做工、配置、续航里程有了不少提升，重要是外观形象变得有吸引力。身边不少朋友，正是看到欧拉有着较低的使用成本，不错的外观造型，以及低廉的购车费用，最近都纷纷出手购买，弄得我都有点心痒痒想买一台。不过，我心目中最理想的纯电车模样，应该是Honda E这样的，高颜值度、科技性和智能话程度都真正与当下时代接轨，再花点心思为它打扮一下，相信每天开着它，心情都会美美的。

奈何，如Honda E类型的产品不算多，大众的ID.3算是其中之一。定位跟Honda E类似，就是外形如Polo的味道，颜值上差了那么一点意思。况且两者暂时都没有进入国内的计划，哪怕来了，国内的定价可能会吓走不少消费者。因此，最终你会选择的纯电车，依旧是占有价格优势，可选性更为丰富的自主品牌产品。选到价格合理，颜值不差，又是合资品牌产品的，我第一个想到只有广丰C-HR EV了。

不过，上汽通用雪佛兰最近推出售价15,99万起的纯电车-畅巡，倒是引起了我注意。原本以为是别克微蓝雪佛兰版，结果一看，完全不是那回事。外观造型带有强烈的混搭元素，有点像奥迪Allroad一样，像SUV又有旅行车的味道。车身尺寸为4,665×1,813×1,513mm，轴距2,660mm，不算大，可是用上雪佛兰最新造型设计语言，配上长车头设计，看起来很有运动范。

内饰设计上，给人的感觉依旧很雪佛兰。专属的“氢蓝”色调车厢中，配有10.1吋中控液晶触屏，8吋全彩TFT液晶仪表、飞机式换挡杆，整体氛围较为简洁，就是用料不算高阶，触摸感觉较为廉价。其它配置还包括了全新一代安吉星智能车联系统，TPMS四轮独立胎压监测、AQS空气质量控制系统。前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA智能泊车辅助、CMB碰撞缓解等智能主动安全功能等功能只在中高配上出现。

性能方面，畅巡搭载了永磁同步电机和全新开发单级减速箱，最大功率达110kW，最大扭矩达350N·m，NEDC工况下百公里电耗为13.1kW·h，续航里程数为410km。而选用的三元锂电池系统采用智能水循环温控系统、平衡泄压阀、高压电系统多项双保险。在快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%，慢充则需要8小时。数值算是正常水平，同时我发现最近合资或者纯进口纯电车型，续航里程数都定在400公里左右，看来大家的默契度还是蛮高的。

随着新能源汽车补贴政策的退坡，如今越来越多合资品牌在新能源产品上发力，可惜大部分产品价格都不接地气，明显高于自主品牌的同类产品，在十多万区间雪佛兰畅巡算是为数不多的合资产品，就是不知道跨界车的形象是否被国内消费者所接受。