一款被车标耽误的好车，辉昂和A6L，同源却不同命

在消费者眼中，大众一直都是一个实力雄厚的品牌，从统治两厢车市场的高尔夫，再到引领B级车销量的迈腾、帕萨特，大众在这些领域总能做出好成绩。但是有一个领域，大众却栽了跟头。

四年前，上汽大众正式推出了定位为C级车的辉昂，而四年过去了，辉昂的销量一年比一年惨淡。2018年辉昂累计销量为24471辆，而2019年辉昂销量几乎腰斩，全年累计销量仅14019辆。当进入2020年，辉昂销量更是惨不忍睹，第一季度辉昂累计销量仅945辆， 同比下降93.26%，其中3月份辉昂销量仅308辆，同比下降79.23%。

一边是声名远播的造车实力，一边是岌岌可危的细分市场，到底是产品不行？还是品牌力疲劳？今天笔者就从辉昂产品本身出发一探究竟。

首先，笔者从辉昂的诞生开始探究，发现它是出自于大名鼎鼎的大众MLB平台。不熟悉汽车的读者听到这个名称可能会有点陌生，那我列举几款车，如保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus、奥迪A6L都是在这个平台下开发的，而其中与辉昂亲戚关系最深的就是奥迪A6L了。

与A6L同平台意味着什么？

意味着能够享用奥迪的如车身结构，悬架系统等技术，而这正是一般车企花上十来年也很难超越的关键技术。因此，辉昂在车身长度，轴距等方面和奥迪A6L有很大的相似度。同平台不仅仅是共享车身骨架，大到变速箱、小到烟灰缸都在两车之间相互应用。

也就是说，辉昂车主能够在驾驶感受和使用细节方面最大限度地接近奥迪A6L，甚至超越A6L。所以，在车身品质上，拥有豪门底蕴的辉昂就像含着金汤匙出生的一样，领先众人，也正因如此，上市初期辉昂也确实引起不小的关注，前景也是被一片看好。

出众的出身引来关注，但辉昂在外观上也着实吃了“家族”的亏。在外观设计上，辉昂和大多数品牌一样，运用了大量的家族元素。四平八稳的造型，大气的横向进气格栅，但说辉昂是“大众套娃”也有点冤枉它，辉昂在保留大众风格的同时加入了不少豪华元素。镀铬在辉昂的前脸上被运用得十分巧妙，它不像有些日系品牌只会大面积的堆叠镀铬材质，而是将其分布到车身的更多位置，用镀铬来凸显细节和拉伸整车的视觉感。

超过三米的轴距，精致的四处排气、和那充满传奇色彩的尾标字母，无一不在提醒着身边的看客：我是一辆彻头彻尾的豪车。但细节的出色表现并没能改变其在消费者心中的定位：我还是那辆破大众。而辉昂销量下降的过程，也印证了“大众效应”带来的弊端，现代版萧何由此产生。

辉昂不仅在外观上有强烈的家族特征，在内饰上也和同门有很大的相似度。方向盘，车机系统，出风口，装饰条，这些元素都能在大众的其他车型上看到。在感叹之余，内饰的豪华感却又让人疑惑，这真的是一台大众吗？

木纹与金属饰条的完美融合，高级的真皮材质，中控台的精致钟表，在某些豪车上都不具备的材质和配置却都能在辉昂上看到。这让坐在车里的人会自我怀疑，明明车辆的体验感这么优秀，为什么挂着一个大众标？

难怪辉昂车主曾这样吐槽过“坐在这个车里，我要把方向盘上的车标遮了，才能体验到百分百的豪华感。”不得不说，这是一款被LOGO耽误的豪华车。

上文中提到，辉昂和奥迪A6L都是开发于大众MLB平台，自然，他们采用的动力系统也很相似。

辉昂推出了两个版本的动力系统。在两驱车型上搭载的是集团“明星发动机”的EA888 2.0T发动机，最大马力224匹，峰值扭矩350牛·米，用于驱动这辆接近两吨的C级车绰绰有余。

而四驱车型则采用了一台3.0T V6发动机，最大马力299匹，峰值扭矩440牛·米。走量车型动力不弱，高配车型又有V6担当，所以从动力水平上看，辉昂绝对是一辆合格的豪车。而在动力系统的匹配性和可靠性上，就更不用提了，大众集团这么多年在这两套动力系统上的积累，难道还能出错吗？对于这么一款动力优秀的豪华车，笔者也只能哀叹：如此优秀却不被认可，可惜了可惜了。

全面的分析完，我们会发现辉昂的产品力其实相当上乘，如果再结合售价，那绝对是一辆比奥迪A6L性价比还高的车。可为什么它还卖不好呢？

笔者认为是大众的品牌担不起豪华车之名，大众多年来在国内市场打拼，给消费者留下了深刻的平民车印象。而此刻突然冒出一款豪车，消费者的接受度并不会突然增高。辉昂就像国内代工厂的“外贸尾单”，真正卖得好的却是转了个圈贴上名牌LOGO的奥迪A6L，都是大众家的娃，真是同家不同命。

其实，就像上文中车主所提到的那样“如果遮住车标那它就是一台豪车”，辉昂的问题从不在于实力，也不在于底蕴。真正影响它销量的，是它的车标-VW。