当运动车变得家用...

对CT4的兴趣，其实源自于CT5，上次我们在试驾CT5的时候，就感觉它的运动感要比这一代3系强不少。

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但它的10AT变速箱和加速性能并没有其他部分这么出彩，成了整个驾驶体验的瓶颈。

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这一次拿到CT4，其实只想验证一件事：做了减法后，是否比CT5好开？

但答案并不是那么直观。

先说说我喜欢CT4的地方。

转向响应很快，而且防滑系统很晚才干预，日常开着很容易就开出甩尾的动态，这么不羁的牵引力控制系统在现在的家用车里真是绝无仅有。

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加速体验不错，比CT5减重后同样的马力数据带来更快的加速，而且发动机声浪一直都会澎湃的输出。

但再开了一会，就发现它有不少矛盾的设定。

非常软的悬挂大大影响了人车交流和信心，明明可以很运动却给了一个比凯美瑞还软的弹簧；

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如此舒适的悬挂和良好的行驶质感，却配备了一个不能关闭的夸张的声浪模拟；

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8AT的调校变成纯舒适取向，一切都以慢来换取平顺性，相比10AT的换挡甚至要更慢一些，唯一的好处是不用像10AT那么频繁的换挡。

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总的来说CT4一点也不差，但做了一些好像特意去讨好家庭用户的设定，把一台明明可以很运动的车变成了一台有点人格分裂的买菜车。

这个情况可以参考一下中规的锐志，如果你想找回ATS-L那种激进的感觉，不好意思，CT4是完全给不了的。

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它差吗？一点也不，但如果可以改一下避震，写一个变速箱程序，主动声浪模拟可以自定义开关，那它将会在这个价位所向无敌，但世事没有如果。