奔驰乘用车放弃燃料电池，宝马丰田现代却玩得起劲

燃料电池到底是不是未来的新能源？奔驰近日表示，即使有30年研发历史，也要放弃在乘用车的研发，但并不阻碍我对氢燃料电池的期望，事实上，在乘用车领域中，有丰田、现代作为现行车，宝马也刚刚发布了氢燃料电池的技术细节，而奔驰并非放弃氢燃料电池，只是把重心移向商用领域。

阻碍氢燃料电池在奔驰乘用车的研发当然是成本问题，或许也有因为被福特带偏的可能，福特曾异常热衷于这项科技，甚至宣布在2011年FCV实现商业化，而奔驰唯一一款燃料电池车就是与福特、日产合作开发的GLC F-Cell，可能入坑以后发觉成本太高，普及太难，基建跟不上，配上疫情影响，把乘用车部分搁置了。

商用车是另外一片境地，特别在欧洲或者北美，驾驶路线、行驶时长稳定，是个比较合适的试验田，所以奔驰和沃尔沃卡车合作的研发项目仍在开展中。相比奔驰而言，丰田、宝马、现代，在乘用车领域继续深造FCV的方向依然不变。总之，氢燃料电池的技术他们都在研发和降低成本，只是领域不同，大方向依然不变。

新能源的根本在于替代不可再生的石油资源，同时也要满足消费者用车的便利性，加氢与加油一样省时，不像电动爹般容易患有续航焦虑症，或者需要提前安排几小时的充电时间，而它唯一的排放就是水，网上还有直接喝了丰田Mirai排出的水，从全方位角度看来，氢燃料电池更像是新能源的终极目标。

宝马的氢燃料电池技术与丰田的几乎没有差别，在2011年，宝马就与丰田共同签署了备忘录，建立中长期的合作关系，2013年两家车企正式开始一同研究氢燃料电池技术，只是宝马应用的范围在大中型乘用车，而丰田依然是紧凑级别。

氢燃料电池的原理复杂吗？其实我们高中就学过，是电解水的逆反应，把氢和氧气分别提供给阴极和阳极，氢气向外扩散通过交换膜，放出电子而产生电流，最后就形成水，电能供汽车驱动、负载使用，而水和热量就被排出车外。

说起来简单，但是包括燃料电池堆、高压储氢罐、加氢站的技术，丰田已经拥有5680个专利，宝马估计也相中这一点吧。所以宝马公布的不少技术细节都与丰田Mirai上的差不多，例如储氢罐同样配备一对可承受700bar的压力，总容量6千克氢，加氢时间也是3-4分钟，只是由于电机的功率不同，续航里程有所差异而已。

纯电动汽车的技术关键在于电池的能量密度，氢燃料电池的关键在于储氢罐，罐由三层结构组成，内层采用高分子聚合物，与氢气接触不反应，中间层采用热塑性碳纤维增强塑料，外层采用玻璃纤维加上聚合物，这样的结构除了能承受巨大的氢气压力之外，还能抵御轻型机枪的攻击。

除了丰田和宝马之外，现代在氢燃料电池上的研究也很深，2019年FCV世界销量排行中，现代更超越了丰田成为冠军，总量为4818辆。是的量很少，但这还是氢燃料电池的起步阶段，而且价格也不便宜，这令我想起了当年的混合动力，从科普到接受也是漫漫长路，还记得2010款广丰的凯美瑞混动吗？那可是卖着35万的指导价呢。

氢燃料电池谈商业化显然为时过早，更别说普及，但不阻碍看好它的未来，只因它完美地解决了替代石油、环保、满足用车便利的新能源汽车要求，或许到了孩子买车的时候，氢燃料电池汽车能得到政策的推进。