深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实

日前，C-NCAP正式发布了2020年最新一期的碰撞测试报告，在最新的测试报告里，帕萨特以91.4%的综合得分率获得C-NCAP五星安全的评价。

需要提前强调的一点是，当下执行的碰撞标准，是C-NCAP出台的《2018版管理规则》，号称“史上最严”。这一最新的评价规则变化较大的部分则集中在侧面碰撞试验和行人保护。这两项试验项目的调整，直接增加了碰撞测试获得高分值的难度系数。

特别是在侧面碰撞试验项目环节，新版C-NCAP评价规则启用了新的移动壁障和最新型侧碰假人，碰撞试验后排假人得分权重也进行了适当调整，同时细化了侧气帘的加分要求。“新规”之下，送测车型“两星级”成绩频现的结果时刻告诫所有品牌厂商：只有安全性全面合规的产品，才能够在市场上立足。

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因此，这样的碰撞成绩意味着帕萨特不仅成为自2018版C-NCAP发布以来唯一一款得分率超过90%的合资B级车型，同时也刷新了细分市场的安全标准，“五星安全”可以说是名副其实。

此次通过C-NCAP五星安全评价的帕萨特是帕萨特330TSI精英版，在安全性配置方面提供了包括正面安全气囊、侧面安全气囊、侧面安全气帘所构成的六气囊布局。侧面安全气帘的展开面积可以覆盖前后两排座椅。在主动安全配置的层面上，帕萨特330TSI也提供了AEB自动紧急制动系统。

从C-NCAP发布的成绩来看，帕萨特在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞测试中，得分19.391分，为满分评价的96.96%，表现优秀；正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中得分17.667分，得分为满分评价的88.34%，表现优秀；侧面可变形移动壁障碰撞测试得分为满分20分，表现优秀；鞭打试验得分为4.342分，得分为满分评价的86.84%，表现优秀；行人保护和主动安全评价得分分别为10.879分和14.068分，均为优秀。而接下来，我们将进一步细化来看看这次碰撞测试帕萨特表现的到底有多“硬核”。

正面40%偏置可变形移动壁障碰撞测试——车身结构保持完整，乘员无受伤风险。

正面40%偏置可变性移动壁障碰撞测试是以车辆以64公里每小时的时速，以车头正面投影面积的40%作为碰撞面，与可变性移动壁障进行碰撞，以车辆的整体结构安全性、车内假人的受伤程度作为评价标准的C-NCAP测试项目，这也是目前在中国的交通环境下最常见的一种交通事故碰撞场景。

在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞中，帕萨特的正面安全气囊以及侧安全气帘均及时打开，位于车辆主副驾驶侧的假人头部与正面安全安全气囊正确接触直至碰撞结束。

期间，前排假人的头部并未与外界硬物产生接触，约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时。后排假人在约束系统的正确约束下，躯干部分正确前移，过程中并未与外界硬物产生接触。完成碰撞后后排假人坐姿稳定，未发生位置偏移。

在碰撞完成后，帕萨特的乘员舱形状得到了充分的保持，乘员舱的主体结构均未生严重的溃缩变形，车门上下铰链位置均未发生移位，车辆的前后门均可顺利开启。

在车辆内部，方向盘和踏板的位置也得到了很好的控制，并未出现涉及生存空间压缩的变形或移动。从假人受伤的情况来看，驾驶侧假人的胸部以及腿部略有失分，而其余部分均为优秀。

正面100%重叠刚性壁障碰撞测试——车内防护全面。

正面100%重叠刚性壁障碰撞实验是车辆以50公里每小时的时速，以车头正面投影的100%作为碰撞面，与刚性壁障进行碰撞。这一测试项目的目的用于模拟两车追尾，后车的受损伤情况。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，帕萨特的车身并没有发生碰撞移位，在碰撞过程中引擎盖沿溃缩断面正确折叠，同时纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及到发动机悬置及前悬避震塔区域，机械部件未出现压缩乘员舱的情况。

乘员舱保持完好，车门正常开启，正面安全气囊及侧面安全气帘及时展开，车内乘员限位表现优秀，前排乘员头部与安全气囊正确接触直至反弹，期间未与外界硬物接触。后排乘员碰撞完成后坐姿正确，未发生位置移动。

从假人的受伤情况来看，前排座椅假人的胸部以及腿部略有失分，不过失分幅度并不大。整体符合优秀的评价。

侧面可变形移动壁障碰撞测试——车身结构为乘员提供了足够的生存空间。

在2018版C-NCAP的碰撞测试里，强化了侧面可变性移动壁障的碰撞测试方案，将碰撞台车的尺寸进行了全面的加强，这也使得侧面碰撞成为了“史上最严C-NCAP”中最严的测试项目。

在侧面可变形移动壁障碰撞测试中，帕萨特的门槛、侧围以及B柱均保持完好，并未出现大幅度的变形或断裂的情况。

同时，车门结构保持完整，铰链连接牢固。在碰撞完成后车门均可正常开启，且车门未出现零部件内饰板脱落的情况。

在侧面可变形移动壁障碰撞测试中，帕萨特侧气帘、侧气囊正确打开，避免了假人头部、躯干与外界硬物和车内硬物的接触，约束系统正常工作，假人坐姿稳定。

根据C-NCAP公布的假人数据显示来看，帕萨特的侧面可变形移动壁障碰撞测试为满分。

鞭打试验——主动安全头枕表现抢眼

鞭打试验同样是2018版C-NCAP的一个重要升级点，将鞭打试验的测试速度从16公里每小时提升到了20公里每小时。鞭打试验以独立的座椅作为测试，评价标准为放置在座椅上的假人颈部受力情况，用于模拟车辆被追尾情况下假人的受伤情况。

针对这一项目，帕萨特标配了主动安全头枕。在碰撞发生时，头枕会主动的迎合乘员头部的移动，提前对颈椎进行保护。

得益于主动安全头枕的运用，从C-NCAP公布的假人数据显示来看，帕萨特的座椅头枕抑制了假人头部甩鞭效应的出现，最终评分为4.342分。

行人碰撞测试及主动安全测试——将保护的范围全面拓展

行人碰撞测试是C-NCAP中针对在日常交通环境中出现的车撞人的情况模拟，以车外被撞行人的受伤情况作为评价指标的一项测试。其目的在于为车辆提供一套全面的防护体系。

帕萨特在引擎盖、前保险杠面罩等区域均针对行人碰撞的要求进行了软化处理，并设计了相应的溃缩机构和碰撞区域，以保证在行人碰撞事故发生时，车头的区域能够为行人提供一个全面的保护。

主动安全系统是2018版C-NCAP额外增加项目，通过这一评价项目，来推动车辆主动安全配置的进步。

从C-NCAP的测试来看，帕萨特的AEB自动紧急系统能够精确的监测到行人以及前方障碍物，并及时制动，起到弱化和避免碰撞损失的作用。此项评价同样为优秀。

写在最后——帕萨特的安全设计体系

作为中国第一批实现国产的合资企业，上汽大众同时也是国内第一家实现自主研发能力的合资企业。在三十多年的发展历程中，上汽大众也制定了一套标准严格的三层安全研发体系。这一安全设计体系的建立，是帕萨特成为史上最严C-NCAP中得分率最高B级车的前提。

上汽大众的安全研发体系是以国家强制性安全标准为第一层体系；以国内权威的第三方消费者评价规程的最高标准为依托，建立第二层安全评价体系；以大众集团自身更高的安全标准作为第三层体系。关于前面两层的安全设计体系，C-NCAP已经给出了明确的答案，所以我们重点来看第三层。

举个例子，根据CIDAS的交通数据统计，柱碰事故中人员的死亡率是其他事故的类型的3倍，在2019年，前柱碰被列为推荐国标。这一标准在大众集团的安全标准体系里，已经存在了十余年。而上汽大众也在十多年前就已经将柱碰工况列为车型开发的重要考察项，涵盖前后排、侧面等多种柱碰的工况，以保证车内乘员的安全。

从细节上来看，上汽大众的安全标准里还包括了更多对于安全性的细化要求，包括对于车门内饰板不允许有尖锐边缘、安全气囊在保证正确接触的同时不允许打脸等在内的情况出现。这些进一步细化的安全标准，也成为帕萨特“五星安全”的重要保证。

从C-NCAP发布的测试成绩来看，帕萨特的被动安全性是值得肯定的。同时，帕萨特在车型进化过程中配置上不断强化主动安全系统，以及德系车一贯的感知安全设计。

还是那句话，帕萨特依旧是合资B级车这一细分市场里，最值得购买的一款产品。