3月销量仅一辆，与其选本田这台车还不如买国产

可以这样说，中国品牌在国内掀起了新能源汽车市场的浪潮，这也造就了造车新势力们的迅猛发展。而合资品牌也在这几年开始不断布局，从日系的混动车型到很多合资品牌纯电动车不断出现。不过随着新能源补贴政策的退坡，此前靠着优厚补贴在新能源车市场生存得很是滋润的一些车企，已经面临连续数月的下滑，这也宣告了曾经的野蛮生长时代，就此结束。而由于双积分政策的影响，在红海过去以后合资车企才不情不愿的开始在新能源市场上发力。比如东风本田，直到去年十月底才正式推出了自家旗下的第一款电动车——本田XN-V。

看上去，售价17万，续航400km左右的东风本田XN-V好像还行。但是在合资车企发力更晚的电动车领域，国产车显得更有吸引力。因为扒开底子来看，合资车企的不少油改电车型的产品力都远不如自主品牌。

虽然在电动车最为看重的续航里程方面，本田XN－V和自主品牌的其他车型相比都差不多，但是在配置上XN－V可以说是输得一塌糊涂。

就拿售价和XN-V电掣版完全一样的比亚迪宋PRO EV版舒适型来说，两者的续航里程都在400km左右，但在配置上XN-V可差了不少。比如宋配备的是LED大灯，而XN-V用的还是卤素大灯，而宋配备的后排出风口、分区空调、PM2.5过滤、全液晶仪表等配置，XN-V都没有。

再者说，在电动车领域，自主品牌与合资品牌的起点是基本相同的，但由于国家政策的扶持，自主品牌的发力较早，发展的速度也更快，在电池技术与稳定性上也经历了市场一段时间的检验。再加上一贯以来的性价比优势，使得自主品牌在这一领域更容易被消费者所接受。而合资品牌，由于发展时间较短，在技术方面还未经市场检验，对消费者来说吸引力并不高。

如果忽略自主品牌的竞争剁手的话，对于XN-V来说还面临着自家兄弟车型的考验。广汽本田的理念VE-1，配置更高，可供选择的车型也更丰富，不比XN-V香多了？而相比起东本，广本在用料和做工上也会更好一些，消费者对广本的接纳程度也显然更高。此外，相比起本田的H标，XN－V挂的这个思铭Logo，对消费者来说吸引力也不高，或许不少消费者还会认为这又是哪冒出来的造车新势力。

不少车企都会宣传电动车代表着“未来”，所以无论是外观还是内饰，电动车的科技感和质感都会比燃油车要更好一些，不过在XN－V上面，我们却并没有看到电动车应有的“未来感”。无论是外观还是内饰，都显得平平无奇。而整体的内饰质感更像是一台五六万的廉价车。

当然，就算国家政策再怎么扶持电动车，厂商再怎么卖力宣传自家的电动车有多好，在北上广深等限号城市，如果不是为了那块绿铁皮，会选择购买一台电动车的人绝对是少之又少。因为在目前的使用条件下，电动车都有着很多明显的短板，所以在目前电池技术难有重大突破的条件下，不少厂商都更倾向于为自家的电动车增添一点区别于燃油车的符号和配置，以吸引部分消费者。在这一点上，比亚迪、吉利、荣威等主流车企都做的不错，而合资车企旗下的电动车，更像是糊弄双积分制度的工具而已。如果仅仅是以政策导向来开发车型的话，销量比如上不去，相信消费者没那么好糊弄。