这辆醉心驾驶的双门轿跑 还值得期待吗？

宝马计划在今年夏天发布全新一代4系Coupe双门轿跑车，新车的研发工作已经结束，图中这辆试装车将向我们展示慕尼黑工程师们的成果。试装车依旧带有伪装，但4系Coupe的外形设计没有悬念，3系已经发布，网络中流传的4系Coupe谍照也很清晰。受保密协议限制，我们不能向大家展示终版的外形和内饰，所以让我们专注于底盘和驾控感受，这也是一辆双门Coupe轿跑车的核心DNA。

我们测试了两款4系原型车，搭载256 bhp输出2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机的430i，以及配备369bhp输出3.0升涡轮增压直列六缸汽油机和四驱系统的M440i xDrive。这两套动力也被用于3系，配合底盘调校的变化，两套动力系统的调校也更讲求响应速度和活力。相比新一代3系，4系的后轮距加大23毫米，车高降低57毫米，车身重心比三厢轿车降低21毫米，风阻系数减少0.015。除此之外，宝马工程师还努力提升车身刚性，尤其对后悬进行了强化，悬架比3系更硬朗。

我们首先进入M440i xDrive的座舱，印象令人非常深刻。你的坐姿很低，感觉自己被仪表台和车门团团包围，视线几乎与发动机盖齐平。我们的试车路线在德国慕尼黑的宝马总部附近，这辆4系在德国Autobahn不限速高速上轻松达到电脑自动限定的250km/h，此时感觉动力仍未完全释放。

离开高速，进入慕尼黑北部蜿蜒的公路，这里才是适合展示双门轿跑车功底的路况。4系的车身感觉很紧凑，在这种窄而多弯的道路上仍然不失灵巧，但它的车身长度确实已经达到4.7米，这与实际驾控感受并不相符。

相对M440i xDrive，430i的发动机气缸数和动力都有所不及，但这是一辆四驱车，并且车重轻了200千克。得益于运动型电控后桥差速器的帮助，能够在弯道中更精准地调控左右轮的扭矩分配，令动力的发放更顺滑有序。

在4系Coupe之后，宝马还将在明年春季为4系加推敞篷版，明年夏天推出Gran Coupe。当宝马发布新一代4系时，所有的目光都将被大胆的双肾型格栅设计吸引，从而忽视德国工程师们对底盘和操控投注的心血。在认真感受过全新一代4系之后，我们认为它仍是全球最杰出的双座硬顶跑车。