动辄让利十几万，以价换量的大路虎，不比大众香？

当年是何其想入手一辆路虎揽胜极光，但是因为终端的过度加价，最终导致放弃，一款35万多的揽胜极光最终落地却要小50万，就是家里有点小钱，也不能这样作吧，只能说路虎是消费者眼中的宠儿，更是高不可攀的王者。

不过，这才几年不见，路虎就混成了如今的模样，加价是过去式，打折卖都没人买。看看手里的宝马3系方向盘，看来当年的选择并没有错，幸亏没有选择揽胜极光。听很多车主反馈，这款车型的问题多多，远没有豪华品牌该有的质量素养，新车提价一时爽，此后天天磨人心。

无论是路虎也好，亦或者捷豹也罢，这对充满英伦风的豪华品牌，在中国市场都不好过，持续性的销量低迷，让这两家炽手可热的车企如坐针毡，当年可是能牵着消费者鼻子走的车企，如今只能被动等待某位车主的突然宠幸。

甚至为了卖出一款车型，要真正将客户当上帝对待，曾经路虎对你们爱答不理，如今路虎对你视若珍宝，角色的变化一度让路虎不相信这是真的，但是低迷的销量，糟糕的财报有证明这似乎是真的，后时代的路虎只能步入二流甚至三流的豪华品牌之列了，这算报应吗？

路虎在2019年的战绩再次领衔下滑，继2018年的下滑以后又一次下滑，如果不出意外的话，在2020路虎又将出现下滑。2019年，路虎全球销量为39.61万辆，同比下滑3.8%，这其中中国市场的的累计销量为5.32万辆，同比下滑21.45%。

所以，路虎全球市场的溃败主要来自于中国市场的崩盘。

虽然路虎在针对2019年的财报上面持乐观态度，原因是中国市场的销量终于止住下滑，开始实现复苏了，自7月以后，连续6个月出现了两位数的增长，在12月底的时候其增长率更是达到了26.3%，增长确实让人可喜，难怪路虎管理层对于2020如此乐观呢！

我们都知道路虎销量复苏的原因是什么，那是用终端的极限让铸造的销量增长，如果没有这些让利，路虎的销量想增长基本是不可能，至于曾今的加价提车，应该会是路虎心中的一个梦，市场最大的无情就是降价容易涨价难，一旦路虎降了，那么以后就只能一降到底。

了解过路虎这个品牌的消费者应该知道，当下的路虎车型售价远不是曾经能比的，例如路虎的头牌车型揽胜极光，曾今加价以后下到基本在60万左右，而如今呢，终端的让利动辄就是5万以上，如果你有足够的耐心可以继续谈，再降几万也不是梦，这差距也是没谁了。

曾经加价到让BBA羡慕，如今连二线的豪华品牌都比不过，对于路虎，消费者早已将这个品牌定义为三流的豪华品牌，甚至可能更低。别看销量复苏了，品牌的调性已经大打折扣，对于一个豪华品牌来说，最难受的不是销量，而是品牌调性，一旦调性没有，豪华的光环也将大打折扣。

豪车与普通家用最大的区别就是品牌调性，并不是简单的用料设计上面，一个不能体现你身份的豪华车与普通家用车又有什么区别？

价格体系崩塌，销量全靠降价促销来维持，路虎也有今天，曾今不削一顾的对手如今一个个迎头赶上，不仅销量上翻翻，口碑上更是收割，作为曾经的王者路虎，应该会后悔吧，只是这个世界没有后悔药能吃，水能载舟亦能覆舟，这就是不注重质量糊弄消费者的后果。

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