托管猎豹工厂 吉利有何心机？

4月27日，吉利控股集团托管长丰猎豹长沙工厂的战略合作协议正式签署，从事新能源汽车整车的生产和销售。资料显示，长丰猎豹长沙工厂总投资51.3亿，于2017年7月底建成，设计年产能35万辆。

根据吉利控股集团相关负责人的说法，托管后，长沙工厂将成为吉利的工厂之一，生产吉利品牌的新能源汽车。托管猎豹汽车，有利于盘活国有资产、发挥汽车产能效应、推动汽车产业高质量发展。

多一个不算多外界对于吉利拿下猎豹工厂有很多种质疑，普遍认为当前国内车市增长已经收紧，疫情冲击使汽车行业面临更为严峻的挑战。此时扩张版图，对吉利来说，过剩产能或将带来一定压力。根据吉利公布的2019年年报，目前其规划的产能已经达到210万辆，而2019年吉利汽车的累计销量为136.16万辆（包含领克品牌）。按照吉利控股集团总裁安聪慧的说法，2020年吉利的销量目标是141万辆，而吉利现有产能完成该目标已经绰绰有余，再度扩张或许会带来一定运营压力。不过显然李书福不这么看。此前，吉利在湖南布局了吉利湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等一大批合作项目。

其中，吉利湘潭基地是吉利集团控股有限公司的第五个整车制造基地，集整车、发动机、自动变速器制造、教育等四位一体，位于国家级湘潭经济技术开发区内、长株潭城市圈交通核心区。这里拥有缤越新能源SUV、远景轿车两大产品平台，生产涡轮增压节能汽油SUV、插电式混合动力SUV等车型，年产能达到20万辆以上。此次拿下猎豹工厂，或许是因为李书福看中了湖南地区深度发展汽车产业的优势。在比亚迪落户长沙之前，比亚迪董事长王传福曾经向李书福征求落户湖南发展的意见，当时李书福向王传福表示：“湖南可行”，2009年7月25日，比亚迪与湖南环保科技产业园签署入园协议，比亚迪汽车工厂正式落户长沙。

目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车形成50万辆的产能规模。但是这些大数据都不足以支撑吉利拿下一个看似可有可无的工厂，这其中究竟还有什么玄机呢？补齐短板纵观吉利旗下的产品线，我们发现其拥有19个嫡系，产品线相当丰富，覆盖了国内大多数普通家庭家庭汽车消费需求，无论是轿车，还是SUV，已经全面开花，并且取得了相当不错的市场表现。

但是“多品牌、多产品线战略”也不是一点隐患都没有。历史上通用汽车公司因为多品牌、多产品线战略导致自己内部相互竞争资源最终被拖垮的警示尚在。吉利多产品线的本意是为了“多生孩子好打架”，但是过于复杂的产品线和过于接近的产品定价容易在销售过程中互相牵制，形成内耗，不利于爆款产品和品牌的打造。换句话说，吉利没有自家的“哈弗H6”。然而，吉利似乎没有重点打造爆款产品的意图，反而眼光瞄准了还未涉足的领域。那么重点来了，在吉利目前的产品线中还缺了哪块市场呢？

答案就是硬派越野跟皮卡。而这两个细分市场曾经是长丰猎豹的成名绝技。作为一个有着军工背景的老牌车企，猎豹和三菱合作打造出的换壳帕杰罗应该是几乎所有消费者都知道的车型，除此之外，在皮卡车领域，长丰猎豹皮卡也一直都有涉足。虽然现在产品力也一般，但不可否认，在之前，长丰猎豹的"黑金刚"也好，皮卡业务也罢，也是有不小优势的。尤其是近两年开始，国内的皮卡车型政策不断放好，很可能成为下一个新的风口，而吉利则在这个领域没有量产车型甚至是产品规划。而竞争对手长城汽车2020年一季度就已经销售了3万辆皮卡，提前锁定皮卡销量年终第一。如果吉利能够顺势发展长丰猎豹的皮卡业务，那长城汽车怕是要迎来一个新的对手。

而在越野车领域，来看目前的国内市场，其实也只有北京汽车的BJ40和长城汽车的哈弗H9拿得出手，"全面开花"的吉利反倒在这个领域没有布局，结合长丰猎豹固有优势来看，"黑金刚"应该不会被轻易放弃，尤其是对目前的吉利来说。百姓评车从全球市场看，没有任何一个国家像中国一样，拥有如此之多的汽车品牌。目前中国汽车企业的数量至少是日本的10倍以上，但这其中大多数品牌的销量加起来还不足一家规模较大企业的销量。从行业的发展来看，车企联盟确实比过去多了起来，单打独斗的小企业最终很有可能会面临着被淘汰的命运。显然，不论是从全球技术革命还是运营需要，汽车行业的淘汰正在展开。猎豹只是个开始。在中国这个全球最大、变化最为剧烈的市场上，这一过程将进行得更快、更明显。