“电虎”推全新动力系统，不好修的路虎换了三缸机，别吐槽了

汽车产品的的电气化时代已经是“板上钉钉”的未来了，几乎各大厂商都在纷纷“尝试”新能源产品的市场与技术，例如奔驰的EQC、奥迪e-tron以及宝马的插电混动5系和还未与大家见面的插电混动3系。这也不能缺少这个来自英国的全地形SUV品牌路虎，早在2018年的时候路虎就已经推出了一款2.0T的PHEV（插电混动）车型——揽胜运动版PHEV，上市的售价达到了96.8万元。

时至今日，揽胜PHEV以及揽胜运动版PHEV车型似乎在国内市场并不吃香，高昂的售价也促使不少消费者直接选择了燃油版车型，而早期频发的故障也令不少消费者“望而却步”。

在这一带产品逐渐的积累经验之后，路虎终于又推出了一款适合更小体积车型配备的插电混动系统——1.5T插电混动系统，那么这套全新的混合动力系统与现款的2.0T插电混动系统有什么区别呢？

底盘结构图中可以看到，由于1.5T插电混动系统配备于车身尺寸更小的SUV产品中，所以在底盘布局上做出了调整，将曾经放置在车尾的电池包放置在底盘中心，将驱动电机直接布置在了后轴，从而实现了混动四驱模式。

整套动力由一台三缸结构的1.5T涡轮增压发动机配合一台108Ps马力的驱动电机组成，综合马力输出可达308Ps，最大扭矩达到540N·m，配备8AT变速箱。在整套系统共同工作输出动力的情况下，可以使得极光P300e，用6.4秒完成0-100km/h加速；而发现运动P300e仅需要6.6秒即可完成加速动作。

虽然将电池的布局位置做了调整，但这套插电混动系统却搭载了一块容量更大的15kWh电池包，相较于2.0T插电混动系统的13.1kWh电池多出了1.9kWh，从而也使得它在纯电模式下的续航水平可以超过60km。揽胜极光P300e可达到66km，而发现运动能达到62km的续航水平。

在充能方面也支持两种功率的充电桩为电池进行充能，其中快充可用30分钟完成0%-80%，而慢充则需要近7个小时才能完成0-100%的充能。驾驶模式上除了常规的全地形越野功能外，对于混动系统也给出了三种模式，分别是常规的混动模式、纯电模式以及SAVE模式，在该模式下将会以充电为主要目的，燃油机负责主要动力的输出。

【骑士语录】

作为未来的一大趋势，新能源产品是每个厂商都无法跨过去的坎。路虎虽然在整体的节奏上略慢于其它豪华品牌的产品，但这套1.5T的插电混动系统也能够表现出路虎对于未来市场的重视程度，毕竟从开发成本及经验上来说这套动力都将会大面积的应用在更多的车型中去，带电的的路虎，你能接受吗？