轿车强则体系强——逸动PLUS受市场追捧体现长安研发实力

最近在和国内某自主品牌高层交流，他认为近两年自主品牌发展比较健康的包括长城、长安和吉利。而长安被给予高度评价的原因在于体系能力尤其是研发实力的厚积薄发和车型规划的均衡，“蓝鲸发动机”在圈内更是耳熟能详，逸动PLUS订单量破2万辆部分地说明了这个问题。

另外，对于汽车行业来说没有捷径，所谓蓝海、红海都是相对的，需要考虑具体的市场背景和产品力，那种认为“SUV是蓝海轿车是红海”的观点本身就是一个伪命题。在某种意义上来说，轿车产品在整个产品阵营中具有举足轻重的地位，相较于SUV，轿车更能够完整地反馈一个企业的体系能力尤其是研发能力。尤其是紧凑级轿车，对于本土车企来说，它不但决定了企业的市场规模，也影响着企业的市场口碑和竞争力。

近日，长安汽车公布了逸动PLUS上市首月的订单量，21135辆！逸动PLUS上市即实现“上量”，首战告捷。对于一款自主品牌紧凑级轿车来说，月订单突破2万辆大关无疑表明了这款产品的实力和市场对它的接受度。

众所周知，中国轿车市场一直由合资车企主导。来自中国汽车工业协会的数据，2019年中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下降15.2%，占整个轿车市场的销量比例仅为19.9%。另据数据，2019年中国轿车销量排行榜前十名分别为朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗、桑塔纳、思域、雅阁、雷凌，没有一款中国品牌轿车。

在竞争如此激烈、且由合资车企主导市场发展的轿车市场，自主品牌要想占据一席之地，无疑是难上加难。而且，从近几年车企推出的新产品来看，大多数自主品牌车企都将产品重心放在SUV方面，不断减少对轿车市场的投入。

▼

长安汽车体系能力不断进化

可是，即便困难重重，仍有部分自主品牌车企在坚定不移地耕耘轿车市场，部分中国品牌产品还成功地在轿车市场站稳脚跟，例如长安逸动、吉利帝豪等。长安逸动PLUS上市首月超2万辆订单的成绩更是让不少业内人士惊讶，要知道，这样的事情以往只有在合资车企的重磅轿车上才会出现，自主品牌轿车鲜有类似的案例。

对于普通消费者来说，逸动PLUS这款轿车的重要性可能没那么强烈，毕竟市场上还有数十款产品力同样强大的产品在售；但是，对于中国汽车行业而言，长安汽车仍在大力发展轿车、逸动PLUS能在市场中热销的意义极为深刻。

单纯从产品来看，逸动PLUS的热销，意味着其在造型、配置、动力等多方面满足当代消费者的需求，其实背后则是长安汽车的设计能力、发动机研发能力、对市场的判断能力等综合体系能力的集中体现。

从逸动PLUS的造型来看，其传承了爆款产品CS75PLUS的设计美学，全新一代俊朗运动造型，化繁为简的贯穿式前脸，焕新高颜值的双造型格栅以及璀璨犀利的星瞳之眼LED灯组，让运动的DNA融入车身的每一处……从逸动PLUS的订单量来看，这套设计语言在轿车、SUV上都取得成功。

当然，逸动PLUS最加分的项目还属这款蓝鲸NE1.4T发动机，来自长安方面的消息，“逸动PLUS的热销，很大程度上源于动力品质的提升，蓝鲸动力的加持，为逸动PLUS产品加分不少。”

来自长安汽车的资料，逸动PLUS搭载的全新蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，号称“地表最强发动机”，在动力方面，峰值功率116kW，峰值扭矩260N•m，1500转即可到达峰值扭矩。与之相匹配的是7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%，使其换挡更平顺，响应速度更快。

单纯从上述数据来看，普通消费者很难发现这款蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机有多优秀，但是，如果与大众2019款朗逸搭载的1.4T发动机和北京现代2019款菲斯塔的1.4T发动机对比完，就能明白这款蓝鲸NE1.4T发动机如何强大。

从数据来看，长安蓝鲸NE1.4T发动机无论是在最大功率、峰值扭矩都超越了大众以及现代同级别四缸发动机；尤其是在扭矩转速方面，蓝鲸NE1.4T在1500转就可以爆发出最大扭矩，并将峰值状态延续到4000转，相比之下，大众及现代的1.4T发动机的最大扭矩转速范围有所减少。

▼

代表中国车企参与全球竞争

逸动PLUS的热销，也引发业内人士对长安逸动系列产品的进一步关注。与其他自主品牌轿车相比，逸动轿车系列有两个重要特性：其一，逸动系列产品上市8年以来，累计销量已经突破一百万辆；其二，逸动也是自主品牌轿车首个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。

逸动系列的成功，也让长安汽车成功实现轿车、SUV“两条腿走路”，这让其抵御市场风险的能力大大提升。

自2000年开始，合资车企、自主品牌车企不断出现在中国市场，中国轿车市场也从一个不断膨胀的市场变成一片“红海”，于是，自主品牌游向了还处于“蓝海”状态的SUV市场；殊不知，8年时间过去，中国SUV市场如今也是一片“红海”。根据全国乘联会的数据，2019年SUV市场有160款自主品牌车型在售，合资车企也向市场推出了65款SUV。

随着合资车企持续发力SUV市场，SUV市场的竞争将变得更加激烈，在技术、品牌、制造工艺敌不过合资车企的情况，那些全力下注SUV的自主品牌该如何面对竞争？

纵观全球各国车市，轿车、SUV都占据绝对的市场比例，失去轿车市场，失去SUV市场，仅靠MPV、皮卡以及商用车市场，又有多少自主品牌能生存下去。长安汽车旗下以逸动系列和CS家族系列在市场中双双取得成功，意味着长安汽车在接下来的“淘汰赛”中已站得先机。

此外，“优胜劣汰”是每个成熟汽车市场必然走过的阶段——在欧洲市场、日本市场以及美国市场，历史上都存在大量汽车品牌，但大多数汽车品牌都已湮灭在历史当中。有资料显示，美国车市历史上曾出现近1000个汽车品牌，如今只存在“底特律三巨头”通用、福特和克莱斯勒。

包括美国、日本、欧洲各国在内，能够在激烈的竞争中生存下来的车企，几乎都在各个细分市场有所建树，例如，丰田汽车的卡罗拉和RAV4能在全球市场畅销，大众汽车能在全球市场卖高尔夫，也能卖途观……换句话说，在轿车和SUV市场全能，已经成为一个强大车企的标志。

此外，不管是日本的丰田、德国的大众，还是美国的福特、韩国的现代，这些大国车企都是在国家持续上升阶段中发展起来，进而走向世界，参与全球市场竞争。如今，中国正处于民族复兴阶段，长安汽车、吉利汽车、长城汽车等主流自主品牌也随之崛起；随着长安汽车等主流自主品牌的实力不断增长，它们也将成为中国的大国车企，进军全球市场。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。