一周上新5款新能源车型，新能源时代真的来了？

不知道大家最近有没有关注新车市场，尽管近两年车市下行，但新车却频频上市。今年不同以往，因为疫情的出现，让汽车市场变得更加艰难，可即便如此，新车的踪影却依旧不少，只不过同样有些不同以往，比如在上个星期上市的几款新车中，有足足5款车型是新能源车型。一周5款新车的节奏，难道说新能源时代真的要来了？

其实，近年来我们也不难发现，消费者对于新能源汽车市场有了新的解读，那就是从传统燃油车的“追求量变”逐渐转向“追求质变”，在这一点上，特斯拉很好地给国内的新能源品牌上了一课。而随着国家为新能源汽车按下加速键，随着国家将补贴政策往后延迟2年，大量的车企开始涌入这个领域。于是乎，我们看到了一场即将上演的“豪斗”，这一个星期上市的5款新车，仅仅是个开始。

无论什么时候，很多人讲到市场的时候都喜欢用“优胜劣汰”这个词语，虽然烂大街，但无可否认这是对市场很好的形容。以2019年为例，在中国市场上从北到南，短短一年时间里就出现了北汽银翔欠薪、陕西通家欠薪、国金汽车欠薪、力帆重组、海马汽车卖房、蔚来裁员、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪、标致等法系车几近退市等一系列大事件。但同时，在新能源领域，还有特斯拉上海建厂、大众MEB工厂落成、一众合资品牌纯电动车型在国内上市等事件。

毫无疑问，在上述事件中，受到冲击最大的，其实还是国内的本土新能源品牌以及各大造车新势力。当过去的一枝独秀不再，面对这些“外来的和尚”们，自主新能源品牌能否站稳脚跟，就成了当下最大的疑问。而从今年3月份的销量数据来看，这个一枝独秀的称呼给到了特斯拉的头上，更甚至用“一马平川”来形容都不算过分，毕竟10160辆的月销量即便放在乘用车行列中，也足以力压奥迪A4L等传统燃油车型的月销量，称霸新能源销量榜倒有点小儿科了。

2001年是国内正式启动“863”计划电动车重大专项的日子，而后经历过大约7年的战略规划期，以2009年的“十城千辆”为起点发展至今；这期间，随着大量政策的推动，新能源汽车在国内开始快速发展，从2015年开始，中国新能源汽车产销量首次位居世界第一。可以说，在“国家力量”的推动下，国内的新能源汽车行业经历的是爆发性的增长；但也正因为如此，国内的新能源品牌似乎过得有些太过“顺风顺水”了？

过去的中国新能源市场，几乎是一水的自主品牌，鲜有竞争对手。在这样的环境下，好处是不怕失败，因为没有压力，所以很多新能源品牌可以自由生长。但坏处在于没有对手，缺少竞争的同时也缺乏参考，完全就是摸着石头过河。而当下，当自主品牌试错完成之后，合资品牌、独资品牌出现了，不同的是，他们还得到了自主品牌此前的试错经验。

当前的中国新能源企业大致可以分为三大阵营，自主品牌、造车新势力和外资品牌。目前在国内市场起到主导地位的依旧是自主品牌，而且在自主品牌阵营中，一二线品牌已经和其他品牌拉开差距，不但在一二线城市拥有较高的市场份额，在三四五线城市，一二线品牌也能凭借差异化竞争谋得不错的销量成绩。

与之相对的，是当下略显稚嫩的造车新势力，虽然蔚来、小鹏、威马等品牌已经推出了自家的量产车型，但由于体量较小，在销量榜上的发展堪称跌宕起伏、岌岌可危。而更为关键的是，新势力依旧缺钱，虽然陆续有融资到位，但在产品更新速度极快的当下，资金依旧是限制新势力的最大问题。受此问题限制，不乏造车新势力倒下，留职降薪的事件。可以说，除了头部的几家企业以外，其余品牌能否破局还有待观察。

不同于上述企业，合资品牌的新能源车型一经推出，就已经可以和自主品牌分庭抗礼。如大众品牌，仅推出几款插电混动产品，就实现了过万的销量成绩，由此可见其潜力。有着同样表现的还有特斯拉等独资品牌，尽管在国内深陷各式风波，还被曝出减配，但反倒增长了它的声势，让其更加热销，一举夺得今年3月份的新能源汽车销冠。

可以预见，当补贴推迟2年，且符合条件者均可以参与补贴，上述三大阵营将陷入更激烈的一轮角逐中。而在这轮角逐中，必定有车企更进一步，抢占更多市场；同时也会有更多的车企在优胜劣汰中出局，面临被淘汰的结局。

面对合资品牌和独资品牌的强势入局，自主品牌尽管已经得到部分先发优势，但如果不及时提高自己的核心技术和产品竞争力，被超越、被淘汰可能只是转眼间的事情。以上星期上市的几款新车型为例，当中仅有2款车型为自主品牌车型，其余三款车型为合资品牌车型和独资品牌车型，以管窥豹可知外敌的来势汹涌。

补贴推迟2年，对于自主品牌是利好，但对于其它品牌来说，更是一次超越的机会。当下自主品牌新能源车型的主要优势在于续航相对更长，且价格更为亲民，可是当消费者从追求量变转向追求质变时，自主品牌的劣势就体现得很明显了。因此，要想抓住最后的机会稳住自身优势，自主品牌必须要加倍努力。

参考过去国内燃油车发展的历史，为了不再重演大而不强、低端且同质化严重的现象，自主品牌必须在当下让新能源车型形成有效体系，以更完整的产品矩阵进军市场。同时，智能化、网联化等新四化必须大力发展，扩大目前的差异化优势。最后则是在品质上下更多的功夫，避免落入低端化，实现从量变到质变的转化。

从目前看来，新能源时代还没有真正到来，但是已经揭开了序幕，当下的所有竞争都不过是一场训练营选秀，最终能够登上舞台的是谁？这既需要车企自身拿出实力说话，同时也要消费者来进行投票，去选出自己心目中的那位最合格的“表演者”。

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