上汽大众亮牌一汽大众剑指捷达，斯柯达官降救得了斯柯达品牌吗？

【导语：面对前途未卜的车市，斯柯达终于拿出了最后的武器——官降。斯柯达全系车型售价区间从7.84万-26.84万降至7.79万-24.79万，入门SUV车型价格门槛更是从10.59万下调至8.99万元。虽然是官降，但斯柯达其实是将原本经销商处的折扣公开化了。这一方面能够引起社会关注度，为斯柯达赚取不低的声量；另外一方面，也是为经销商松绑，一定程度上缓和厂商指导价和实际终端价格之间的倒挂现象。上汽大众对于斯柯达品牌的梳理，意味着其将向一汽大众的冠军头衔发起冲击。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

2019年，斯柯达在中国的销量仅为28.2万辆，同比减少17.3%。2020年，在新冠肺炎疫情的冲击下，斯柯达的前景让人堪忧。一旦无法让销量企稳，出现终端经销商的动荡，那必然会对这个品牌在中国的长远发展产生不利影响。但与斯柯达的弱势形成鲜明对比的是独立之后的捷达品牌的一路高歌，成为支撑一汽大众实现对上汽大众反超，甚至拉大领先优势的最大胜负手。2019年短短4个月捷达品牌先后上市的两款新车贡献了43000台新车，着实让斯柯达眼红不已。随着今年VS7的上市，捷达已经布局了两款SUV和一款紧凑型轿车的产品阵容，为实现20万台的年销售打下扎实的基础。

作为一汽大众旗下的常青树，捷达品牌在独立之前就已经积累知名度较高，随着宝来、速腾等多款紧凑型轿车的上市且价格不断下探，一汽大众打起了独立捷达的念头。随着捷达的单列，使得大众可以确保大众品牌的品牌溢价能力之外，为很多预算不足，但却希望可以购入大众品质车型的消费者找到了更好的渠道。而从捷达实际投放的车型来看，基于MQB平台的VS5 8.48万元的入手价格，的确将性价比优势发挥到了极致。哪怕和自主品牌相比，也是诚意满满，因此热销也就不足为奇。

一直以来，斯柯达在上汽大众的版图中并不是一个廉价品牌。虽然比上汽大众同平台车型有所优惠，但是在和其他合资品牌和自主品牌相比，并不便宜。在车市较热且有不少消费者相信上汽大众品牌的时候，这个矛盾并不凸显。但随着车市遇冷，上汽大众的大众品牌车型本身也开始终端大幅降价的情况下，斯柯达和大众品牌车型产生相互倾轧的同时，对于消费者的吸引力也每况愈下。

缺乏明星车型是斯柯达最大的问题。目前斯柯达在国内的车型布局已经比较完整，几乎没有什么空白。轿车领域，其已经布局了昕动、昕锐、明锐和速派总计三款紧凑型轿车和一款中型轿车，而SUV领域，更是投放了从小型SUV 柯米克、紧凑型SUV 柯珞克以及中型SUV 科迪亚克的三款车型，未来希望通过投放战略车型来实现销量增长的空间已经非常小。

从集团整体品牌定位来看，大众集团已经将斯柯达定位为集团内部的廉价品牌。被各方视为未来汽车发展的新“四化”技术，大众也决定让奥迪来先行先试。所以以斯柯达的品牌和产品溢价，无法通过在技术上的创新来拉动销量的增长。这里值得一提的是性能车。无论是科迪亚克GT这款定位在品牌国内旗舰车型的性能车，还是明锐RS，都未能帮助斯柯达实现销量上的突破，而提升品牌更是成为镜中花水中月。走性能车这条路，对于斯柯达品牌来说同样也不是最为合适。

2019年，斯柯达全球销量为124.3万辆，相比2018年同期的125.4万辆下滑0.9%。2019年斯柯达中国市场销量为28.2万辆，同比减少17.3%。斯柯达在中国市场的黄金时期虽然走量顺利，但也错失了在中国市场塑造品牌的最佳时间点。眼下的困境是上汽大众为“只重销量不重品牌”付出的代价。

从整个市场看，以斯柯达为代表的合资品牌第二梯队，正在日益受到大众、丰田、本田的下沉以及吉利、长城、长安上攻的两面夹击。而吉利、长城这样的自主品牌更是已经达到了合资品牌的品质，无论从配置上还是从造型上，都不输给目前主流的合资品牌。无奈之下，让斯柯达低下高昂的头颅，重新定位自己在廉价品牌，推出更多性价比不输自主品牌的车型，也许是斯柯达可以存活下去的关键。

从上汽大众层面来说，要想实现对一汽大众销量上的反超，重新夺回国内乘用车市场冠军的宝座，不仅需要觊觎奥迪会带来的增量，更是需要斯柯达承担起上汽大众新的销量支柱的地位。虽然国内汽车市场消费升级趋势明显，但我们较低的千人汽车保有量仍然为那些入门级品牌提供了广阔的发展空间。谁能带来性价比最高的车型，谁能将最前瞻的技术先下探，谁就能占据更大的市场占有率。

那斯柯达有没有价格下调的空间呢？从2019年度的大众年报可以发现，斯柯达品牌以8.4%的投资回报率笑傲大众集团。这一方面说明斯柯达在成本控制方面卓有成效，另外一方面也预示着斯柯达品牌拥有足够的空间来推出更多性价比高得车型。斯柯达这两年在欧洲市场表现不俗，欧洲各大城市中斯柯达品牌得可见率也是越来越高。放低自己的定位，参考捷达高性价比的策略，只要实现中国市场翻转，斯柯达再度迎来属于自己的高光时刻并非难事。

点评

斯柯达打响了2020年主机厂降价的第一枪，如果波及全球的疫情没有办法得到扭转，降价将成为越来越多品牌手上的最后一张王牌。作为上汽大众，如今也到了放下架子，让斯柯达承担起上汽大众廉价品牌的定位，否则在市场的挤压下，斯柯达在国内的路只会越走越窄。只要上汽大众能够在成本控制方面下苦功夫，廉价品牌的利润率未必会输给超豪华品牌。但是，即使定位廉价品牌，也需要在品牌上下功夫，在高举销量大旗之际，不要辜负了它厚重的历史。

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