"如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。"丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树曾公开抛出这样的问题。
言下之意，现在市面上可能还没有一款电动车，可以让消费者不做妥协地去购买。丰田若推出纯电动车，一定会是消费者真正需要的电动汽车，让消费者没有顾虑地使用。
还好，没等太久。全球首发丰田量产纯电动车型C-HR EV，在4月22日上市了。
补贴后官方建议零售价：22.58万~24.98万元。
我们来看看广汽丰田C-HR EV的主要卖点。
一、电池采用新开发大容量（松下硬壳方形电池）镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，电池容量为54.3kWh，续航里程400km。
二、电池应用了多重安全技术保障，电池包采用密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能；结构上，电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能；电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，提高了防锈性能。
三、应用冷媒冷却系统、电池加热系统，让电池在高温或严寒的环境中，依然能保障正常的充放电性能。电池10年后的容量保持率依然能在约80%以上。
四、快充从0%至75%约50分钟（上限125A），普充约6.5小时充满（220V，32A）。
五、活用 HEV 领域的低损耗技术，通过更精密的控制，发挥更高效的电动机性能和电池的高续航能力，NEDC综合工况耗电量仅为13.1kwh/100km，而市场主流耗电量为14~18 kwh/100km。
六、电机可输出150kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，0~50km/h加速仅需3.4秒。
不要小觑上述的卖点，2019年中国汽车流通协会发布的新能源汽车消费者报告中显示：80%用户不选择纯电动车的原因是担心续航问题，第二大原因是电池安全，随后是电池回收、二手车残值和电池辐射。
而C-HR EV的主要卖点，正是消费者不购买纯电动车的痛点。现在，广汽丰田C-HR EV上市，也意味着丰田很有可能会重构目前电动车市场格局。
一款好EV的标准
除了续航里程长、综合能耗低之外，EV还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长，当然，好看是必须滴！总之，和燃油车一样，EV也必须好看、好开、好用。
外观方面，广汽丰田C-HR EV与燃油版主要区别在于车身的标识、前脸设计和轮毂样式。
前脸右侧的 "EV"标识，侧身及尾部的"ELECTRIC" 标识，显示其纯电动汽车的身份。
前LED大灯组造型犀利，搭配三段式下包围设计，前脸层次丰富。车身侧面采用全新样式的低风阻轮圈，为整车增添运动气息。
车身尺寸方面，长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距达到2640mm。
车尾部分，取消了排气管设计，车尾灯采用熏黑处理，造型独特，辨识度十足。
内饰方面，基本延续了燃油版的风格，但也有着专属于纯电动车型的设计调整，如炮筒式机械指针仪表盘升级为全液晶仪表盘，一键启动按钮配上环保蓝色，排挡也转变为小巧的电子挡把，并带有可实现能量回收调节的B挡。
另外，中控台下方新设了220V的插口。
至于空间，广汽丰田C-HR EV与燃油版相当，变化不大。根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进广汽丰田C-HR EV后排，膝部空间有2拳余量，头部空间则有1拳左右余量。
座椅，支持后排4/6比例放倒。
后备厢空间表现与燃油版无异，足够宽大，但需要注意的是，广汽丰田C-HR EV没有备胎。
据悉，广汽丰田C-HR EV与燃油版一样，是基于TNGA-C平台打造而来的，底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合，为前置前驱的形式，电池包置于车底，离地间隙比燃油版低。
另外，广汽丰田C-HR EV还搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。