RS的运动激情，和大七座的舒适，雪佛兰开拓者RS能平衡吗？

说到美系车，雪佛兰是我们绕不过去的一个品牌，虽然在中国它多以经济实用型车型出现在大家的视野当中，但是在大洋彼岸的老家——美国，雪佛兰的运动基因一直被人们所称道。其实在国内，雪佛兰也不乏高质量的运动车型，比如科鲁兹、探界者等，尤其是一些RS系列也一直是运动激情的代表。

今年，虽然受到疫情的影响，但雪佛兰还是带着一款全新的SUV来了，它就是开拓者，作为雪佛兰首款大七座产品，这款车还未上市就受到了多方关注，小编也是第一时间前往4S店进行拍摄，但出乎我们意料的是——拍摄车型就是一款RS车型，也就是开拓者RS，那么运动的RS和主打舒适的大七座能够在开拓者身上找到平衡吗？我们就来一起看一下。

外形方面，开拓者RS确实是非常的运动，整车第一感觉就是两个字——霸气。车身依然是雪佛兰家族的运动风格，线条非常凌厉，力量感十足，一看就是浓浓的美系肌肉车元素。车辆整体饱满，颇具美国西部风情。

个人最喜欢的还是它的前脸，尤其是LED大灯，这种科技感在同级的合资SUV中非常少见，这也展现出了雪佛兰的制造工艺。车辆的外形的细节感表现的也非常好，做工精湛，完全经得起近距离欣赏，和一些美系车傻大黑粗的表现大相径庭。

内饰也是让人眼前一亮，秉承了雪佛兰的家族化设计，并且也很明显的让人感觉到开拓者的内饰借鉴了第六代科迈罗的设计元素，非常的动感，除了液晶仪表盘和大尺寸触摸屏以外，红色的空调出风口堪称点睛之笔，让这款车的运动风格从外观延续到了内部，感觉像是在一辆美系的跑车之中，这相信能够吸引不少年轻人的目光。

当然美系车的灵魂还是在于发动机，开拓者采用了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机并，这款发动机的最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，而大众途昂同样发动机的最大马力为220匹，相比较之下开拓者的优势还是有一点的。值得注意的是，开拓者还搭配了运动风格十足的9速手自一体变速器，让它的运动风格更加纯正。

当然这里不能不说一下开拓者的四驱系统，开拓者装备了智能四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能，我们可以根据需求进行选择，配合开拓车的行车电脑0.12秒即可响应。尤其是我们拍摄的这款RS车型上，雪佛兰还配备了Twin-Clutch四驱系统，该系统通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；后轴最大扭矩输出可达3000N·m，大幅提升车辆脱困能力，综合来看雪佛兰开拓者的运动气息依然十分的雪佛兰。

而且从配置上来看，开拓者表现也不错，FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、ACC全速自适应巡航系统，从而提升了车辆的安全，在开车的时候我们可以更加的轻松。而且开拓车还具备多地形选择，这给这款车添加了不少驾驶乐趣。

综上所诉，雪佛兰开拓者RS的运动性确实做得非常到位，那么作为一款大七座车型，舒适也是非常重要的，它的表现又如何呢？

七座车，最怕的就是第三排坐着不舒服，而保证第三排乘坐舒适的第一要素则是空间。开拓者的车身尺寸为4999x1953x1736mm，轴距是2863mm，和上汽大众的途昂相比是少了一些的，但是实际乘坐怎么样呢？

第二排腿部有一拳空间的时候

第三排也保持了腿部一拳空间

第三排杯架

第三排空调出风口

在第二排保证有一圈的腿部空间之后，我们坐到了第三排，其实总体来说还可以，至少还是有着一拳的空间，头部空间的感觉也在一拳左右，除了光线差了一点以外，整体还不算憋屈。而且值得称赞的是，开拓者在第三排C柱位放置了杯架，而且在第三排的头部还有空调出风口，这大大提升了第三排的舒适度，第三排的空间没有80分也有75分了。

但是在满足了第三排的乘坐之后，由于车辆本身尺寸的影响，后备箱空间就小了，只能放下小编的一个摄影包，这对于日常生活来说是有点不方便的。不过好在开拓者的扩展力比较强，而且放平座椅还是一键电动放倒，这里要提醒大家注意的是，第三排可以电动放倒和起立，第二排座椅仅能电动放倒，起立则需要人工，这是个注意事项，并没有什么好吐槽的地方。

从乘坐感受来看，开拓者的舒适度其实并不是特别理想，尤其是和途昂这样的大七座相比还是有一定差距的，严格来说开拓者在运动性和舒适度的均衡上面还是在往运动性方面偏重了一些。

而且在一些细节方面，开拓者还是有不足的，比如它的液晶仪表盘，这是一块半液晶半机械的仪表盘，不过功能过于单一，所谓的液晶仪表就是我们的时速表，并没有更多的作用，这其实没有太大的意义，仅仅是好看而已，这不能不说是一个小小的缺陷。

当然细节方面的亮点也是有的，比如驾驶员车门处的雨伞放置口，有流水导向功能，放进一把折叠伞刚刚好好，即使平时不放伞，放瓶矿泉水什么的也是不错的。这个位置很符合人体工程学，拿起来也是非常方便的。

写在最后：

小编觉得，开拓者这款车其实还是一款运动型的SUV，想要吸引年轻人，但是年轻人是不是真的需要一辆大七座也是个问题。而且在日常的使用中，考虑到后备箱的问题，第三排可能会完全放倒，但是由于没有阻隔也会让人用的比较难受，而这也是消费者不得不考虑的问题，如果车身尺寸在5米以上可能会更好一点，但是相信会降低开拓者的运动性，这确实是鱼与熊掌的思考。

总体来说，开拓者这款车严格来说还是和其他美系车一样，外观、动力性能都没有问题，但是缺少的就是对于中国消费者的讨好，还是和很多美系车一样——他们还是在用美国人的思路在中国卖。当然买开拓者的人肯定会有，这车第一眼看上去会让人非常心动，但是在实际驾驶中的客户体验到底会是怎么样？估计还是要经历一段时间才能知道。