侧置排气管+铁油箱，奔驰A系PHEV玩得就是脑洞大

奔驰A推出了PHEV插电混动版，没什么太特别，也没太创新的技术，不过在全球探讨未来属于纯电的今天，面向欧洲和中国两大市场，低端定位的A系也出PHEV，至少说明两件事，第一奔驰觉得纯电市场接受度不高，普及没那么快，还得从混动及插电混动过渡，这是绕不过去的阶段。第二奔驰在积极顺应市场规则，面对油耗限值、城市限购政策等规定，如何既讨好消费者又顺应政策，PHEV显然是比较好的办法。

A-Class PHEV目前只在欧洲上市，国内还没有销售，毕竟，这款车价格不低，约等于特斯拉毛豆3的价格。在欧洲，特斯拉还是进口，除掉进口税和国家补贴这些，奔驰A-Class PHEV还有生存空间，但在特斯拉已经国产的中国，要卖一个毛豆3的价格，无疑等于自找不痛快，而且丰田雷凌双擎E+，CHR纯电版等也不会给它好看，这也是这款车没那么快引进中国的原因。

电动车目前主要有两类买家，一类是网约车，买来当赚钱工具，一类是有钱人，买来当新潮玩具，真正处于中间的买家少之又少。所以，电动化浪潮一旦消退去，PHEV无疑前景更好一些，现在两田、比亚迪混动车卖得不错，也显示出这种迹象，所以欧洲众车企包括奔驰，在混动方面并不擅长，起步也比较迟，但现在硬着头皮也要开发混合动力以及PHEV插电式混合动力，也是不得已为之。

奔驰在早期开发前驱架构MFA2时，就考虑到了混动系统的集成，所以，这个架构可以看作是能装电池的传统汽车架构，奔驰A当然就是这个架构下的产物，目的也是成本最低化。而且，为了尽可能不影响传统车型结构，混动模块在设计时，还特意不改变双离合变速箱8F-DCT的布局，只是将发动机横向移动了48.6mm，为在发动机和变速箱之间增加一个电动机腾出了空间。

写到这里，也许你已经知道了，奔驰A系PHEV用的是P2结构的并联式混动系统，类似于吉利的PHEV，就是在发动机和变速箱之间，插入一个薄型电动机，当然，电动机两侧都有离合器，可以实现电动机单独驱动汽车行驶，发动机单独驱动汽车行驶，或者，发动机和电动机一起驱动汽车行驶，但如果想实现一边发电一边用电动机驱动汽车行驶那便不可能，这是和两田、上汽等双电机混合动力不同的地方。

奔驰A级PHEV用的是一台1.3T四缸汽油机，最大输出118kw/250Nm，配合75kw/300Nm的电动机，再加上一个15.6kwh的锂电池，综合续航是75km，刚好略超中国绿牌标准。这台代号M282的机器和雷诺一起开发，技术蛮先进，有集成式排气歧管、可变气门升程、高压直喷、低摩擦缸壁涂层等。因为车底布置了大块电池，排气管如果从车底穿过的话，会带来安全风险或者热管理上的麻烦，所以奔驰干脆把排气口开在车底中央，不经过电池位置。

虽然这个电机看上去有点小，功率只有75kw，但因为有8速双离合变速箱的存在，买家也就不用担心力量和提速的问题，这个变速箱的传动比高达8.81，无论在电动机单独驱动，还是1.3T发动机单独驱动情况下，变速箱都能起到较好的变扭和变速效果。唯一担心的是，如果电池缺电，只能发动机驱动情况下，发动机可能会经常工作在高转速，那样的话，噪音和油耗都不会很友好，所以，奔驰A系PHEV其实也不是真混动，一旦电池缺电，它的混动系统并不省油，反而比传统汽油车更加费油。

为了底盘有足够空间，A系PHEV的后悬挂也改为扭力梁设计，这样的话，油箱和大电池都有安身之处，需要说的是，奔驰A系PHEV这个油箱材质是铁，敲重点，真的是铁皮油箱，国内盛传铁皮油箱不安全，但奔驰A系PHEV依然使用，说明传说中“铁皮油箱不安全”是扯淡的，我不相信奔驰在这个问题上会冒天下之大不韪。