三缸抖动的问题解决了，四缸英朗又如何？

上月底，2020款别克英朗正式上市，命名为典范版，相对于2019款别克英朗车型，其搭载了一台1.5L四缸发动机，这样一来，一贯被吐槽的三缸机短板也算是补好了。要知道，在2019款别克英朗身上，三缸机就是原罪，其导致了别克英朗这款曾经第一梯度的家用车跌落神坛，但是话又说回来，别克英朗换上四缸机就万事大吉了吗？

1.5L+6AT动力总成一定比1.0T+双离合可靠？

在普通人眼里，自吸发动机肯定是比涡轮机可靠的，而手自一体变速箱也一定比双离合变速箱可靠。但在别克英朗身上，还真不一定是那么回事。首先说，别克英朗这款四缸机并不是什么新世纪的产物，老掉牙的技术下，这台1.5L发动机的功率感人，113马力的最大功率在眼下的1.5L发动机中是垫底的存在。

好在，这台1.5L发动机肯定是比1.0T发动机可靠一点的，毕竟时间也证明了这点。只是那台匹配的6AT变速箱，实在让人担心，顿挫、抖动可不只是双离合变速箱的专利，别克的6AT变速箱同样如此，起步顿挫，加速时转速高却加速无力，3000的转速下，时速只有60公里/小时。在以前的国内汽车市场，无论是老英朗还是雪佛兰科鲁兹，通用变速箱短板是人尽皆知的事实。

新款英朗内饰减配，小黑板被吐槽严重

美系车向来以豪华、配置高见人，但是此次2020款别克英朗中控台上，一块小黑板赫然在列。对比2019款乞丐版英朗，这个位置应该是一台收音机的，但是2020款英朗把收音机一块减配了。虽说收音机是鸡肋配置，但是别克英朗如此明目张胆的减配，不好吧。

即便是减配，别克英朗能不能走点心，仔细看中控台的两块材质，纹路并不一致，即改款车型连中控台都使用两家供应商的，不得不说，别克英朗为了节省成本，真是抠到家了。对于这点，编辑只能希望4S店改装大屏的价格能便宜一点了。

写在最后

诚然，别克英朗是知错就改的作风，三缸机不被认可，英朗增添了四缸机车型。但是那么多的通用车主已经证明，通用车型在变速箱设计上的缺陷实在太明显，6AT变速箱顿挫、抖动是常态，而且变速箱逻辑不清晰，稳定性不佳。与其这样，通用为什么不把自家的CVT变速箱拿出来用呢？另外，别克英朗为了节省成本，中控部分的减配也是不忍直视，不过话说回来，对于一台七万元出头的车型，咱们也许不能有太多要求。